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안녕하세요 세월이 지난 매력적인차량들을 소개해드리는
리플레이카 박상길입니다
오늘 리뷰차량은 2005년식 CR-V2세대입니다
클래식한 외관과 잔고장이 없는 차를 찾으신다면
좋은 선택이 될만한 차량입니다 거기에 덤으로 SUV치고는
나름 준수한 주행성능까지 ㅎㅎ
리뷰 잼있게 봐주시구요 매주 다양한 매력적인 차량이 방영될
예정이니까요 좋아요 구독 부탁드립니다 ㅎㅎ
차량협찬은 카톡 inee1063으로 부탁드립니다.
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2006 혼다 CR-V(2세대) – 카이즈유 자동차 정보
연비: 10.2 ~ 10.6 km/ℓ ; 연료: 가솔린 ; 차급: 준중형 ; 외형: SUV.
Source: www.carisyou.com
Date Published: 7/29/2021
View: 3865
혼다 CR-V – 나무위키
더 크고 무거워진 2세대 CR-V(섀시코드 RD-4~RD-7)는 7세대 시빅을 베이스로 다시 완전히 재설계한 모델이다. 처음에는 2.0L 엔진으로만 출시되었으나 …
Source: namu.wiki
Date Published: 4/5/2022
View: 5528
혼다 CR V 4WD 2세대 내구성 사용기 – 네이버 블로그
혼다 cr-v 2세대 사용기 입니다. 13만 넘게 사용하다 친척에게 차를 넘겨 20만킬로 가까이 타고있는 차입니다. 그래서 ^^ 항상 만나면 차 상태를 볼수 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 4/26/2021
View: 7042
(자동차 궁금해요)cr-v 2세대 사용후기 – 어디까지 가봤니
작년 출시된 cr-v 5세대 녹문제로 혼다코리아 이미지는 물론 cr-v 판매량이 급속도로 떨어졌다고 합니다. 저한테도 혼다코리아 매장에서 연락이 왔는데 …
Source: oswy20.tistory.com
Date Published: 9/7/2022
View: 1823
혼다의 대표 SUV, CR-V의 역사 (1탄) – 라이드매거진
판매량으로 보면 혼다브랜드 전체에서 어코드와 시빅 그리고 CR-V가 판매량의 거의 대부분을 차지할 정도로 중요한 모델이다 . 국내에는 2004년에 2세대 …
Source: www.ridemag.co.kr
Date Published: 7/9/2022
View: 2826
혼다 CRV 2세대 구입하려고 하는데 괜찮을까요? – 뽐뿌
지금 01년식 아반테 타고 있는데 갈수록 잔고장이 많아져서 바꿔야 할 시기가 온것 같아요 .. 캠핑 좋아하고 평소 짐 싣을 일이 많아서 suv를 알아 …
Source: m.ppomppu.co.kr
Date Published: 7/11/2022
View: 1805
혼다 CR-V – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
혼다 CR-V(Honda CR-V)는 일본의 대표적인 자동차 브랜드 혼다에서 제작한 전륜구동 기반의 준중형 … 2세대 (2001~2006)편집. 혼다 CR-V(전기형) 정측면. 혼다 CR-V(전기형) 후측면. 엔진은 2,000cc 가솔린 K20A형과 2,400cc 가솔린 K24A, 2,200cc 디젤 N22A이 장착 …
Source: ko.wikipedia.org
Date Published: 3/21/2022
View: 6144
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- Author: replay car(리플레이카)
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- Date Published: 2018. 8. 29.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=RuG79EFSTPE
새로운 자동차 문화의 시작
혼다의 소형 SUV CR-V도 올 가을 뉴 모델 홍수에 가세했다. CR-V는 승용차 플랫폼을 베이스로 해 다루기 쉬운 유틸리티성을 앞세운 소위 ‘라이트 SUV\’를 표방하고 있다. 지난 봄 중형 세단 어코드의 출시 이래 두 번째로 한국시장에 선을 보인 CR-V는 그 터치에서 어코드 못지않은 혼다다움을 갖추고 있는 모델이다. 2.4리터 i-VTEC 엔진을 탑재하고 풀 타임 4WD 방식을 채용한 CR-V 4WD의 시승 느낌을 적는다.글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)사진 / 박기돈 (메가오토 사진 실장) SUV의 원조는 체로키다. 미국…..
혼다 CR V 4WD 2세대 내구성 사용기
혼다 cr-v 2세대 사용기 입니다. 13만 넘게 사용하다 친척에게 차를 넘겨 20만킬로 가까이 타고있는 차입니다.
그래서 ^^ 항상 만나면 차 상태를 볼수있습니다.
일단 혼다cr-v 사용기는 현재 출고중인 2015 혼다CR-V와 엔진 미션부분에서는 기본적으로 같은 계열로,
약간의 튜닝이 된 상태로 같은 엔진이라고 보시면 됩니다.
참고로 제 블로그에 소유차 카테고리에 엘리먼트 어코드 와 같은 공유차량이기에 함께 보셔도 무난합니다.
△ 혼다 CR V 2세대 멋진 얼짱 각도 사진입니다. 원형 안개등으로 존재감을 대신할수 있습니다.
외형은 마치 일본 건담 로봇 얼굴을 하고 있으며, 군더더기 없는 상당히 심플하고 깔끔한 모습을 하고 있습니다. 혼다 CR-V 현 4세대 및 페이스 리프트 모델 보다 훨씬예쁘다고
생각됩니다.
△ 혼다의 대표 I-VTEC 2.4 엔진을 탑재하고 있습니다.
현재 출고중인 2015 혼다CR-V와 엔진 미션부분에서는 기본적으로 같은 계열로, 약간의 튜닝이 된 상태로 같은 엔진이라고 보시면 됩니다.
△ 엔진 배기량 2,354cc 직렬 4기통 i-VTEC 최고출력 : 160ps/5,800rpm (다음세대부터 튜닝을 거쳐 마력과 토크를 올렸습니다..)
최대토크 : 22.4kg.m/4,200rpm 보어×스트로크 : 87.0×99.0mm 4륜구동 엔진입니다
라인업으로는 2,000cc 가솔린 K20A형과 2,400cc 가솔린 K24A, 2,200cc 디젤 N22A 모델이 있습니다.
△ CR-V는 한때 북미 내구성 1위를 차지한 최강엔진 내구성을 가지고 있는 차량입니다.
2001년부터 2015년 페이스리프트 모델까지 약간의 튜닝으로 기본적으로 15년이상 계속 같은 엔진과 미션이 사용됩니다. 개발비는 건졌네요 ㅋㅋ
△ 껍데기를 제외한 모든것을 공유하고 있는 혼다 엘리먼트 2.4 차량입니다. 제가 미국에서 직접 구입한 차량입니다.
제블로그에 제사진과 사용후기가 담겨있습니다 링크!
http://pt42.blog.me/220116796905
△ 저희 어머니가 뉴욕에서 몰고 다녔던 혼다 어코드 2.4 에도 같은 심장을 지니고 있죠 ^^
혼다 어코드 포스팅
http://pt42.blog.me/204835597
혼다 CR-V 2세대 경우에는 혼다 엘리먼트(위차량)과 함께 차내부 실내공간을 극대화시킨 차량으로 기어위치가 현기차 와이퍼 조절하는 곳에 위치해 있습니다
△ 기어의 D3 모드를 사용하면, 1단부터 3단까지 사용할수 있습니다. 시내주행시 가속용으로 사용가능한데요..
간혹 부스터처럼 사용하다보면 혼다특유의 고RPM 엔진을 오토미션에서도 어느정도 느낄수 있습니다. 대신 기름이 빨리 닳아 없어진다는 단점이 있지요 ^^
△ 혼다 CR-V의 앞모습입니다. 2001년도 2세대 출시이후에도 워낙 젊은 동안 얼굴을 하고 있어서 지금봐도 노땅처럼 보이지 않습니다..
△ 옆모습도 더할 나위없이 심플하고 강인해보입니다. 측면 사이드 유리 시야가 좋아 운전하기 편합니다.
△ 범퍼의 뒷퓨져도 멋집니다. 또한 볼보를 연상시키는 각이 살아있는 강인한 뒷모습..^^ 멋집니다.
CRV가 만약 건담 로보트로 변신한다면, 뒤에 달려있는 동그란 스페어 타이어는 방패로 쓰면 되겠군요.
△ 색상도 약간 아이보리 색상입니다. 군더더기 없는 깔끔한 모습에 반하게 됩니다.
△ 휠 디자인도 차량과 매우 잘어울립니다.
△ 최신HID는 아니지만, 디자인이 지금봐도 10년 이상 된차같이 보이지 않습니다. 클리어 램프로 차량 높이 덕분에 시야는 밝습니다.
△ 사이드 미러도 적당한 크기로 시야확보에 좋습니다. 사이드미러에서 풍절음도 그렇게 들리지 않습니다.
△ 트렁크를 여닫아봅니다. 쇼바도 멀쩡합니다. 10년이 넘은차인데 ^^도 말이죠..
짐정리가 지저분해서 테이블도 오랫만에 펼쳐보려고 했는데..그러지 못했네요 혼다CR-V에는 차내부에 테이블이 내장되어 있습니다 ^^
△ 현재 약 13 년된 차치고는 지금까지도 녹슬거나 변색된 부분이 전혀없습니다.
혼다CR-V 의 내구성은 정말 엔진뿐만 아니라 외관에서 부터 차이가 납니다. 특히 저 브라켓 부분이 현대 기아차였더라면 도색이 벗겨지거나 유격이 생겨 삐그덕 될거라고 장담합니다
제블로그에 아직 포스팅하지는 않았지만, 메뉴에 있습니다.
현대정공의 미쓰비시 갤로퍼를 탔었는데 브라켓 부분에서 녹이 올라왔습니다.
△ 스페어 타이어도 잘붙어있죠. 또한 뒷 와이퍼도 받침대에 각도하나 틀어지지 않고, 견고하게 붙어있습니다.
△ 예전 갤로퍼 경우엔 와이퍼가 분리되어 아래로 축 쳐지는 경향이 있었습니다.게다가 와이퍼에 녹이 올라오곤 하죠. 하지만 CR-V는 그런 기미조차 보이지 않습니다.
△ 현재 CR-V 트렁크 쇽업쇼바도 아직 멀쩡합니다. 뒷유리 열선부분도 10년이 지나면 우리나라 차들에서는 녹이 올라오는데..비를 맞어도 아무 이상없습니다
고무경화상태 진행은 되었으나 누수된부분없이 매우 좋구요. 세상에 지하주차장 보관차량도 아니었고, 이정도면 방부제 자동차입니다.
△ 공사현장을 다닌차인데도 불구하고 하체도 멀쩡합니다 어디서 부딪힌 흔적이 있지만 ^^ 머플러 배기음 아직 털리지 않았네요..후훗..대단합니다.
△ 뒷 중앙 상단의 안테나 부분입니다. 자동세차를 많이 돌려서 이곳에서는 누수가 일어나고 있습니다. 실리콘으로 마감했습니다. 최근차량은 DMB,안테나가 많을텐데 같은 플라스틱 타입이라면, 조금 조심해줘야 되는것을 알수있습니다.
△이번엔 손잡이 글라스도어를 한번 열어봅니다.
△ 열면 공기순환이 잘됩니다. 간단하게 짐을 싣을때도 유용하고 파이프 싣을때도 좋습니다.
△ 운전석입니다 핸들커버가 필요없을만큼 미끄럼방지 금형이네요. 스티어링 사이즈와 그립감이 매우 뛰어납니다.
△ 혼다 CR-V의 내구성은 버튼에서도 나타납니다.
제가 튜닝족이기 때문에 엔진룸을 주행시 2-3번은 열면서 현대 기아자는 조금만 오래쓰고 세게 당기면 플라스틱 버튼 뒷편에 이어진 케이블 연결부분이 떨어져 나가는데,
이차는 버튼 하나까지도 디자인은 비록 보잘것없지만, 상당히 두께 T 가 있고, 뭉툭해서 오래 사용가능합니다.
△ 일본 도요타나 혼다차량 지금봐도 LED버튼에 조명이 안되는데 솔직히 불들어올 필요없다고 봅니다. 내 차라면, 사용하다보면 버튼 위치는 자연스럽게 몸이 익혀집니다.
다만 저 플라스틱 부분이 벗져지기 시작하네요 ㅋ 같은 연식에 아우디 TT차량과 비교해보면 버튼에 글자들이 다 지워지는걸 감안하면 대단하지요. 현재 2010년 삼성 뉴SM3 차량도 A.C버튼이 지워졌습니다..
△ 솔직히 뭉툭한 이런 스타일 버튼이 디자인에 있어서 최고입니다. 내구성에서 최고의 디자인입니다.
또 제가 소유한 차를 말하자면, 제네시스 쿠페 경우 선루프 버튼이 부러져버렸습니다 현대에서 무상교체 서비스에 포함되어 있습니다. 이정도로 약합니다.
참고하세요 ^^; 현기차를 욕하려고 하는게 아니라 경험을 말씀드리는 겁니다.
△ 다른곳은 크롬을 매우 싫어하지만 손잡이의 크롬은 환영합니다. 저 부분이 기스가 가장 많이 나는 부분이거든요.
또 예를 안들수가 없는데 예전 싼타페와 투스카니 제네시스 경우 손잡이 부분에 모두 색이 벗겨졌습니다. -_- 또 현대차네요..죄송합니다.
사실만 말씀드리는 건데..쩝;;;;;;;;;
△ 공조장치 모두 지워진곳없이 멀쩡합니다. 개인적으로 자동 필요없고, 이렇게 3링 스타일이 가장 편했습ㄴ다.
최근 차량들 7인치 화면에서 화살표 열나게 누르면서 온도 맞춰보지만, 차량실내는 집이 아니기 때문에 도로상황이나 날씨에따라 시시각각 변해서 고정해놓는다고 해서
쾌적하진 않습니다.
△ 최대 단점은 시계가 없다는 것..! 혼다 엘리먼트도 그랬지만, 오디오와 시계가 공존하고 있었기에 시계를 구입해서 붙여놨습니다.
아직도 잘쓰고 있네요 ^^; 시계는 중국산인데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
△ 서초동 집바로 옆..국제전자상가에서 단골 아저씨 꼬셔서 인터넷가격보다 훨씬 싸게 구입한 아이나비 내비게이션 아직도 잘쓰고 있네요 ^^
3D 지도가 처음 나와서 유행하던 시절 구입한 모델입니다.
△ 연비는 현재 복합연비 따져도 아마 비슷할것입니다. 또 현대 기아차와 비교하면 안되지만 뻥연비는 절대 없었습니다.
△ 4륜구동 모델이기에 견인금지 스티커입니다. 혼다코리아에서 구입할때부터 붙어있었습니다.
△ 하체도 바닥에서 꼼꼼하게 살펴봅니다. 부식없죠? ^^ 뒷좌석 쇽업쇼바 교체, C V조인트(등속조인트) 모두 교환외에는 아무런 이상이 없습니다
또 비교하면 안되는데..제 터보차져 튜닝과 풀드레스업차량 튜닝하면서 경험했던 스펙트라윙 차량에서는 뒷바퀴에서 부식이 올라왔습니다.
△ 혼다CR-V 주행샷입니다. 4륜구동은 오프로드용은 아니지만, 가족과 함께 여행용으로 딱입니다. 솔직히 한국에 사막도 없는데..오프로드 얼마나 달릴까요?^^
뭐라고 하실분 있을지 모르겠지만 저 사륜 갤로퍼도 탔었습니다 ㅋ
정리하자면,일단 엔진의 내구성은 그야말로 최고! 아니 최고였습니다. 간혹 타시면서 정차중 떨림 현상도 있기에
엔진 내구성에 문제가 있는것이 아닐까 생각하시는 분들도 있더군요.
이것은 엔진의 문제가 아닌 용량이 부족한 알터네이터와 베터리 형제들의 문제였습니다.
겨울철 운행을 48시간 이내 하지 않으면 방전될 정도로 용량이 작았습니다.
혼다 cr-v 엔진오일은 오로지 혼다 센터에서 5w-20 SL 규격만을 사용했습니다.
간혹 엔진 열에 5w-30이상 합성유 넣어야 되는거 아니냐고 하는 분들 있는데,
고알피엠의 오랜시간 주행해도 문제가 되지않았습니다. 연비도 좋습니다 엔진상태 멀쩡합니다.
오토미션이니 엔진보호기능 충분합니다.
10만킬로 넘게 타면서 교환한 내역은 모두 소모품입니다.
엔진오일은 기본이며,점화플러그,각종필터류 디퍼런셜,미션,브레이크 오일,패드..등..
(쇽업쇼바도 소모품입니다.) 현재 20만킬로 가까이 주행중인데 멀쩡합니다
(워터펌프 교환여부는 잘모르겠네요 ㅋ)
4륜구동은 일상주행에는 문제없는 주행이었습니다.
크게 모나는것도 없었습니다.
그래서 현재 2015년 신형 혼다CR-V도 구입을 권할수있습니다. 같은 엔진은 좋지만,
문제는 미션이 아직도 5단쓰는게 아쉽습니다. 보수적인 성향을 가진 도요타 라브4도 6단기어인데.. ^^;;
단수가 뭐가 중요하냐고 하시는분들은 대화를 어떻게 이어갈지 난감합니다.
참고로 일본이란 국가는 싫어하지만 8단 미션도 그들이 세계최초로 개발했다는..
혼다CR-V는 기본관리만 잘해줘도 10여년간의 엔진 미션 중요부품이 널려 있으니 오래타기에 장점이 많은차 같습니다.
누군가가 CR-V를 물어본다면 동력계통 내구성에서 추천 해드릴수있는 차입니다.
(자동차 궁금해요)cr-v 2세대 사용후기
(자동차 궁금해요)cr-v 2세대 사용후기_보배드림 2015-04-07
작년 출시된 cr-v 5세대 녹문제로 혼다코리아 이미지는 물론 cr-v 판매량이 급속도로 떨어졌다고 합니다. 저한테도 혼다코리아 매장에서 연락이 왔는데 엄청난 할인금액을 제시하더군요.
이번 문제는 분명 혼다와 혼다코리아가 잘못한 것이라 생각하지만, 원래 cr-v는 잔고장 없고 활용성 좋고 오래탈 수 있는 전천후 suv였었죠. 예전 cr-v는 어땠을까? 실유저의 이야기를 한번 살펴보겠습니다.
이번에 세컨으로 패밀리카 가 필요해서
i30 구형. 볼보 . e46 등등을 비교하다가
우연히 혼다 씨알비 2세대를 구매 했어요
예번부터 흰색 씨알비 2세대 를 흠모 해왔지만
제 소유 가 될거라곤 상상도 못했지요
1. 출력
2400 cc i-vtec 엔진은 그냥 저냥 모범생 같은
정숙한 엔진 입니다. 출력도 무난 하고 내구성은
세계 1류 입니다.
2. 공간
10 년 전에 만든 차량 이라는게 놀랍기만 합니다.
올란도 같은 풀 플랫 은 아니지만
공간 활용은 지금도 꽤 쓸만 합니다.
트렁크 광활하고, 2열 시트를 접으면 어마무지한
공간이 나옵니다. 2열 시트 접는 방식도 너무
간단하고 힘이 들지 않습니다.
2열 착석시 레그룸은 제가 여태껏 타본 차 중에
가장 편안 합니다. 신기하게도 양 발이 앞좌석 밑쪽
으로 쏘옥~ 들어갑니다.
3. 연비
1.6톤 awd 차량 치고는 꽤 괜찮은 연비입니다.
서울시내 8, 고속주행 13 정도 입니다.
사리 고속 주행모드 일때 15 정도가 한계입니다.
4. 디자인
지극히 개인적인 의견 이지만
씨알비 같은 종류의 차종 중에 둘째 가라면 서러울
정도의 외형 입니다.
각진 차를 좋아해서인지…
g바겐 . 구형 jeep 랭글러 … 류의 차량 을 좋아해요
적당히 작고. 적당히 각져있고.. 특히나 씨알비 의
뒤태는 아직도 가슴이 뜁니다.
5. 편의 장비
뭐.. 지금도 꽝 이지만, 그당시에도 좋지않은
옵션입니다.
동년대 타차종에 비하면 너무나 불편 합니다.
전동접이 사이드미러 없고, 썬루프 닫을때 원터치가
안되고 누르고 있어야 합니다.
전동 메모리 시트는 꿈도 못 꾸죠..ㅜㅜ
그냥 기본에 충실합니다.
6. 내구성
하이라이트 입니다.
렉서스 빠돌이 였던 제가 혼다 맹신자가 되버렸
습니다. 모든 작동장치 들이 앞으로 30년은 더
사용 해도 끄떡 없을 것 같습니다.
깜빡이 넣을때 레버 는 완전 기계식 처럼 딸깍 거림
이 확실하고, 비상 깜박이 버튼은 100년도 쓸 수
있을 것 같이 짱짱 합니다.
하체를 띄워 보면 세월이 무색하리만치 녹 하나
없습니다. 도어 힌지 , 트렁크 연결 부위, 보닛 연결
부위 등…깔끔 그 자체 입니다.
감동 입니다. ! 원가 절감 이라고는 눈을 씻고
찾아 봐도 없습니다.
도대체 내구성에 있어서 실망 할 부분이 어딘지
찾아보고 싶습니다.
7. 아쉬운점
허접한 옵션
불편한 썬루프
반대로 열리는 트렁크
8. 총평
친일파 도 아닌데 어쩌다 일본 차를 타게 되서..
그들의 기술력에 놀라고 있네요.
정말 간절하게 배우고 싶습니다.
대한민국 메이커도 기본에 충실한 차를 만들어 주었
으면 합니다.
현대 계열의 직장을 다니면서도 현대 차를 타지 않
는 이 상황을 하루 빨리 뒤집었으면 합니다.
아무튼 .. 각설하고
2006 년 출고된 혼다 씨알비 는
저에게 내구성이란게 어떤 것인지 알려준 패밀리
카 입니다. 운전 재미는 없지요… 너무너무 심심
하지만, 가족의 안전과 공간의 활용을 본다면
더할나위 없이 좋은 차 입니다.
몇가지 단점이 존재하지만 그정도는 용납 할 수
있네요 ~ ㅎㅎ
댓글1)
2nd generation 마지막 년도 출시모델이니 고장은 없다고 봐야겠네요. 저도 3rd generation을 타고 다녔지만 2nd generation이 더 이뻐보이더라구요.
댓글2)
혼다 차는 어코드,시빅, 또 시빅, crv 3세대까지 타봤는데
결론은 혼다는 고장나서 바꾸는 차가 아니고 그냥 질려서 바꾸는 차입니다.
댓글3)
서울시내에서 CR-V가 효율적일지는 모르겠습니다. 차체가 높고 엔진이 커서 비포장 도로 달릴 때 좋지 않을까 싶은데, 시내에서는 연비가 나빠서 별로일 것 같습니다. 패밀리카라면 아이들이 탈텐데, 차고가 높아서 멀미하기 쉽다는 것도 단점 중 하나죠. 저도 혼다 오딧세이가 패밀리카인데, 차량 자체는 무척 품질이 좋습니다. 엔진오일을 혼다 순정만 써야 한다는 단점이 있긴 한데, 밟으면 쭉 나가는 반응성이나, 내구성 등등 만족스럽습니다.
>제 생각 보다는 연비가 좋아서 만족합니다만, 어디까지나 저의 기준이고 좋은 연비는 아닙니다. 디젤 모델이 정식수입 되었더라면 하는 아쉬움이 남네요~
오디세이 는 정말 부럽습니다~ 저도 언젠가 넘어가지 않을까 싶네요.
댓글4)
2세대 오너로서 많이 공감합니다.
아날로그가 부족해지고 점점 그리워지는 때에 이녀석이 그 부분을 채워주네요~
하지만 전 요즘 렉서스를 뒤적거리고….. g…s…. 3……ㅎㅎㅎ
트렁크 스페어 타이어 부분에 식탁이 있어요~ 유용합니다!
댓글5)
CR_V랑 도요타 라브4 둘중 고민하다가 라브4로 왔습니다. SUV 고민하시는 분들 라브4도 괜찮습니다. 한달에 한번 캠핑 가는데 아주 만족하고 있습니다.
댓글6)
저는 구i30 오너이고, 베프가 CR-V 오너입니다. 정말 잘 선택하신 거예요-0- ‘현기차의 실수’ 중 하나라는 제 차에도 나름 만족하고 있지만, 친구의 CR-V는 탈 때마다 탐나더군요. (자주 만나는 친구라 몰아 볼 기회고 많고 조수석이나 뒷자리에 탈 일도 많습니다.)
말씀하신 대로 실용성 위주의 대중적인 패밀리카이지만, 잘 달리고 잘 서고 핸들링 정직하고 내구성이 쩔어 주는… 그야말로 자동차다운 자동차랄까요. 친구도 연비는 조금 아쉽지만 내구성 등 신뢰도 측면에서는 너무 만족스럽다고 합니다. 저도 다음에 차를 바꾼다면 혼다 차를 꼭 고려해 볼 겁니다.
댓글7)
차에 대해 잘 모를 때 그냥 모양만 보고 CR V 를 참 좋아했었고 지금도 좋아합니다.
괜히 많이 팔리는게 아니겠죠. 내구성 하나만으로도 그 가치가 충분하다고 생각해요.
댓글8)
2009년형 RAV4 오너 입니다.
연비 표시에 9정도가 나오니 국내로 보면 리터당 11킬로 정도 나오네요.
8만이 넘었지만 그동안 엔진오일만 갈았습니다.
일본차 내구성은 북미에서 검증받은 만큼 훌륭한 것 같습니다.
원가 절감의 최고봉인 도요타지만 달리고 서는 부분에서는 최소한으로 하는 것 같아요.
다만 실내내장과 옵션이….OTL
댓글9)
4세대 오너입니다. 2년 넘게 타고있는데 정말 만족하면서 타고 있습니다.
댓글10)
Crv 3세대 IIHS small overlap test 결과가 marginal 나왔었죠
2015년 형은 개선되었습니다.
혼다 시빅 하이브리드 2008년 모델 13만 마일 정도 뛰니 배터리 교체하라고 하네요. 교체비용 3500달러 정도… 혼다가가 내구성이 좋다는 데 사실 많이 실망했죠.
혼다의 대표 SUV, CR-V의 역사 (1탄)
혼다는 토요타 , 닛산과 더불어 일본의 대표적인 자동차 브랜드다 . 특히 자동차를 비롯해 모터사이클 그리고 각종 이동수단에 혼다의 모터가 펄떡이고 있다 . 최근에는 혼다의 SUV 인 CR-V 가 출시했다 . 그리고 이번 기회에 혼다 CR-V 의 역사를 되짚어 본다 . CR-V 는 혼다의 대표적인 SUV 다 . 판매량으로 보면 혼다브랜드 전체에서 어코드와 시빅 그리고 CR-V 가 판매량의 거의 대부분을 차지할 정도로 중요한 모델이다 . 국내에는 2004 년에 2 세대 CR-V 가 첫 데뷔를 하면서 대중들에게 존재를 알렸다 . 1995 년에 일본에서 출시한 1 세대 CR-V 는 무난하면서도 고장이 적고 탄탄한 주행성능으로 인기를 끌었다 . 이후 세대를 거듭하고 성능을 개선하면서 CR-V 는 이후 세계인의 사랑을 받는다 .
크로스오버의 여명기에 등장한 1 세대 CR-V
도심형 SUV 에 대한 인식이 시작될 무렵인 1990 년대 중반 많은 자동차 브랜드에서는 크로스오버형 신차를 출시하기 시작했다 . 첫 시작을 끊었던 모델은 기아 스포티지로 혼다 역시 1995 년 전륜구동 기반의 도심형 SUV 인 CR-V 를 출시한다 . 전륜구동방식을 기본으로 때에 따라서 구동력 배분이 가능한 4WD 방식을 구현한 모델로 초기에는 일본내수시장을 초점으로 생산했지만 후기형으로 발전되면서 수출길에도 올랐다 .
이스즈에서 빅혼을 공급받아 팔던 혼다가 SUV 시장에 뛰어들면서 내놓은 첫 차가 CR-V 다 . 승용형 SUV 를 표방했으며 컬럼기어 방식으로 여성운전자들의 반응도 좋았다 . 130 마력과 145 마력을 발휘하는 배기량 2,000cc 의 DOHC 가솔린 엔진을 탑재했으며 , 실내공간의 거주성도 상당히 좋은 편이었다 . 변속기는 수동 5 단과 자동 4 단 중에 고를 수 있었다 . 지금처럼 아래에서 위로 열리는 테일게이트 방식이 아니라 뒷유리 부분은 위로 열리고 나머지는 옆으로 열리는 방식이었다 .
1 세대 CR-V 의 테일게이트 세대의 테일게이트
보급형 모델은 검은색 범퍼였고 , 고급형은 앞범퍼 프로텍터와 사이드 스커트 , 뒷 범퍼 아래쪽만 검은색으로 처리해 도심형 SUV 로서의 패션감각도 갖췄었다 . 당시의 혼다 4 륜구동 시스템은 혼다 특유의 듀얼 펌프식 방식이었다 . 전륜을 기본으로 하다가 전후륜 회전차가 생기면 뒷바퀴에 토크를 전달하는 방식이다 .
4 륜구동 방식을 채택해 오프로드에서도 성능을 발휘했다 륜구동 방식을 채택해 오프로드에서도 성능을 발휘했다
혼다의 1 세대 CR-V 는 소형차 시빅의 플랫폼을 기반으로 제작한 모델로서 혼다의 전통있는 4 륜 더블위시본을 채용해 승차감에서도 호평을 받았다 . 이후 2001 년까지 2 세대 CR-V 가 출시되기 이전까지 꾸준히 인기를 끌었다 . 당시의 혼다는 5 세대에 이른 어코드나 시빅 같은 승용형 모델과 1990 년 9 월에 데뷔한 스포츠형 모델 NSX 나 3 세대 인테그라가 큰 인기를 끌었던 시기였다 .
, 하지만 쉽게 질리지 않는다 . 밋밋한 인테리어하지만 쉽게 질리지 않는다
본격적으로 해외시장 진출한 2 세대 CR-V
1 세대 혼다 CR-V 의 성공적인 시장 안착은 2 세대 모델의 해외시장 진출에 대한 자신감을 더욱 높여줬다 . 가솔린 엔진구성도 2.4 리터급을 추가하고 2.2 리터급 디젤엔진도 라인업에 추가됐다 . 국내에는 2.4 리터 가솔린엔진만 수입됐다 . 변속기는 5 단 자동으로 진화했고 , DOHC i-VTEC 엔진도 160 마력까지 향상되며 기계적인 성능을 이전보다 끌어올렸다 . 특히 1 세대에서 지적받은 모노코크 방식의 장점을 살리지 못한 승차감 문제도 대폭 향상되어 진정한 승용형 SUV 로 거듭났다 .
2 세대 CR-V 는 일본에서 2001 년 9 월 처음 출시됐고 , 한국에는 2004 년도에 수입됐다 . 혼다로 CR-V 로서는 첫 해외진출지가 한국이었다 . 승차감에 있어서는 2 세대에서 많은 발전이 있었다 . 1 세대 모델은 모노코크 바디의 장점을 충분히 살리지 못했는데 , 2 세대 모델부터는 프레임과 차체를 일체로 제작해 하중분담율을 크게 끌어올리고 승차감도 좋아졌다 .
다만 인테리어에서는 경쟁모델에 비해 수수한 편이었다 . 하지만 믿음직한 내구성과 질리지 않는 디자인으로 인기가 좋았다 . 지금도 그렇지만 어코드와 시빅 그리고 CR-V 의 세계적인 인기는 혼다 대표 모델로 자리잡는데 큰 기여를 했다 . 혼다로서는 새로운 장르를 개척해 좋은 성적을 받았으니 상당한 자신감이 붙었던 모델이었다 .
디자인은 1 세대 디자인을 현대화하는 방향으로 잡았었다 . 그러면서도 승차감에 상당히 신경써서 주행시에는 단단하지만 과속방지턱 등에서는 부드럽게 넘어가는 세련된 모습도 보여줬다 . 가격은 3,390 만원이었는데 당시로서도 그다지 문턱이 높은 가격대는 아니었다 . 다루기 쉬운 SUV 라는 인상과 중고차 시장에서도 지금도 좋은 가격에 거래될 만큼 높은 신뢰도는 국내시장에서 혼다의 인지도를 올리는 계기가 됐다 . 2004 년 출범한 혼다코리아도 국내시장에 안착하는데 2 세대 CR-V 의 인기에 힘입은 바 컸다 .
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비슷한 이름의 비슷한 이름의 혼다 CR-Z 에 관해서는 해당 문서를 참조하십시오.
혼다 CR-V(Honda CR-V)는 일본의 대표적인 자동차 브랜드 혼다에서 제작한 전륜구동 기반의 준중형 SUV이다.
1세대 (1995~2001) [ 편집 ]
혼다 CR-V(전기형) 정측면
혼다 CR-V(전기형) 후측면
도심형 SUV라는 새로운 콘셉트를 내놓았던 기아 스포티지의 영향을 받아 혼다에서 시빅의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 한 승용형 SUV로 개발되었다. 따라서 오프로드에 중점을 둔 기존의 SUV와는 다른 도시적인 콘셉트로, 비교적 가격이 저렴해서 높은 판매량을 기록했다. 자동변속기는 칼럼 시프트 타입으로 되어 있어서 워크 스루가 가능한 등 거주성을 높였다. 엔진은 B20B 2,000cc 가솔린 엔진만 장착되었다. 당초 일본 내수용으로 개발되었으나, 후에 해외에도 수출되며 호평을 얻었다.
혼다 CR-V(후기형) 정측면
혼다 CR-V(후기형) 후측면
2세대 (2001~2006) [ 편집 ]
혼다 CR-V(전기형) 정측면
혼다 CR-V(전기형) 후측면
엔진은 2,000cc 가솔린 K20A형과 2,400cc 가솔린 K24A, 2,200cc 디젤 N22A이 장착되었다. 1세대에서 혹평을 받은 4WD 시스템도 크게 향상시키며, SUV로서 충분한 성능을 낼 수 있게 되었다. 자동변속기는 컬럼 시프트식 대신 센터페시아로 이동했다. 일본에서는 1세대만큼 많은 판매량을 기록하지는 못했으나, 해외에서는 큰 인기를 구가해 혼다에서 어코드, 시빅과 더불어 가장 잘 팔리는 차가 되었다. 2004년에 혼다가 대한민국 법인을 설립하여 정식으로 진출함에 따라 대한민국에서 2세대 후기형부터 수입되기 시작했다.
혼다 CR-V(후기형) 정측면
혼다 CR-V(후기형) 후측면
3세대 (2006~2011) [ 편집 ]
혼다 CR-V(전기형) 정측면
혼다 CR-V(전기형) 후측면
1세대와 2세대에 비해 디자인은 좀 더 둥근 느낌이 되었고, 해외 시장을 의식해서 편의 사양, 품질 등이 크게 고급스러워졌다. 테일 게이트는 옆으로 열렸던 1세대와 2세대와는 달리, 위로 열리게 바뀌었다. 이를 통해 테일 게이트에 있던 스페어 타이어는 트렁크 룸 밑에 수납할 수 있게 하였다. 5단 자동변속기는 센터페시아에서 플로어 체인지 타입으로 변경되었다. 엔진은 2,400cc 가솔린 K24A이 장착되었고, 유럽 사양에는 2,000cc 가솔린 R20A와 2,200cc 디젤 N22A도 장착되었다.
혼다 CR-V(후기형) 정측면
혼다 CR-V(후기형) 후측면
4세대 (2011~2017) [ 편집 ]
혼다 CR-V(전기형) 정측면
혼다 CR-V(전기형) 후측면
2011년에 개최된 LA 오토쇼에서 첫 공개되었고, 그 해 판매가 개시되었다. 공기 역학적으로 설계된 범퍼와 에어 인테이크 홀이 적용되었고, 대형화된 라디에이터 그릴과 날카로운 헤드 램프는 서로 겹치는 듯한 독특한 디자인을 연출했다. 사이드 라인은 3세대와 비슷하나, C 필러부터 치켜 올라간 윈도로 차별화를 시도했다. 혼다만의 독창적인 연비 절감 시스템인 econ 모드가 적용되어 경제적인 운전 습관을 유지할 수 있도록 돕는다. 3세대 초기분까지는 혼다의 사이타마현 공장 생산분이 들어왔으나, 미국과의 FTA 체결 이후 2013년 1월부터 대한민국으로 수입되는 CR-V는 미국 오하이오주 현지공장 생산분으로 변경되었다.
혼다 CR-V(후기형) 정측면
혼다 CR-V(후기형) 후측면
5세대 (2017~2022) [ 편집 ]
혼다 CR-V(전기형) 정측면
혼다 CR-V(전기형) 후측면
2016년에 공개되었으며, 193마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 2.4리터 가솔린 직접분사 엔진이 장착된다. 2020년에는 215마력 2.0리터 하이브리드가 추가됐다. 일본에서는 초기에는 발매 계획이 없었으나, 2018년 여름에 출시하는 것으로 계획을 바꾸고 유럽 수출도 진행하였다. 그러나 호조세를 보이는 다른 시장과는 다르게 일본의 실정보다 지나치게 큰 전폭, 비싼 가격으로 인해 시원찮은 판매량을 기록했다. 대한민국에는 2017년 3월 30일에 1.5리터 가솔린 터보가 출시됐으며, 자동변속기는 CVT로 교체됐다. 그러나 동년 6월부터 유달리 대한민국에서만 신차의 녹에 대한 문제가 제기되어 논란이 있었고, 이 이슈로 2018년에 잠시 수입을 중단했다. 이후 신속하게 대응하여 방청 문제를 개선하였고, 2019년에 혼다 센싱을 장착한 부분변경 개선형 모델을 내놓으면서 대한민국 판매를 재개했다. 2021년 1월에는 어코드의 시스템을 이식한 215마력 2.0 하이브리드를 대한민국 시장에 내놓았으며, 이 때 대한민국에 4륜구동만 나왔던 1.5리터 가솔린 터보는 전륜구동만 나오는 것으로 변경되고 하이브리드는 4륜구동만 나온다.
혼다 CR-V(후기형) 정측면
혼다 CR-V(후기형) 후측면
6세대 (2022~예정) [ 편집 ]
2022년 5월에 북미형 디자인이 공개되었고, 동년 여름에 세부적인 사양이 발표될 예정이다.
비디오 게임에서의 등장 [ 편집 ]
외부 링크 [ 편집 ]
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