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지난주에 이어 찾아온 진에어 박상모 기장님과의 인터뷰! 이번 화에서는 베테랑 파일럿, 박상모 기장이 파일럿으로 일하면서 겪었던 에피소드들을 탈탈 털어보았습니다. 솔직한 연봉 공개부터 파일럿으로서 가장 뿌듯했던 순간들까지. 파일럿을 꿈꾸는 사람들이라면 궁금했을 실제 ‘기장’으로서의 삶에 대한 진솔한 이야기들을 영상으로 확인해보세요:)
1편) 현직 LCC 기장이 알려주는 파일럿 되는 법!
https://youtu.be/ZzOfja5cWK0
기획 ㅣ 김아연 변종국 기자 강래현 인턴
촬영 ㅣ 강래현 인턴
편집 ㅣ 강래현 김수경 인턴
디자인 ㅣ한영지 인턴
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대한항공 기장 연봉 | 솔직담백 연봉 공개부터 파일럿만이 누릴 …
대한항공 조종사 얼마받나? 아시아나항공, 대한항공 등 항공사 별 비행기 기장 라이프; 키워드에 대한 정보 대한항공 기장 연봉; 사람들이 주제에 대해 …
Source: you.maxfit.vn
Date Published: 2/16/2021
View: 6475
비행기 기장 – 나무위키
여기에 본봉 이외에 각종 출장비 등을 더하면 그 규모는 더 뛰어오른다. 일례로 대한항공의 보잉 747 기장은 90년대 초에 이미 억대 연봉을 받았는데, 돈 …
Source: namu.wiki
Date Published: 10/21/2022
View: 7742
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주제에 대한 기사 평가 대한항공 기장 연봉
- Author: 떴다떴다변비행
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- Date Published: 2019. 12. 2.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=dZnWWdLnCPU
비행기 기장 연봉 총정리 (대한항공, 아시아나 등)
비행기 기장 연봉 총정리 (대한항공, 아시아나 등)
비행기 조종사라는 직업은 비행기를 운전한다는 것, 세계 여러 나라를 다니는 것 등의 매력도 있지만 높은 연봉을 주는 점이 가장 큰 매력이 아닐까 합니다. 비행기 기장, 부기장은 실제로 어느정도 연봉을 받는지 이번 포스팅에서 알아보겠습니다.
국내항공사 비행기 기장 연봉
일반적으로 대한항공, 아시아나 등 국내 메이저 항공사 조종사는 평균 1억 5천만원의 연봉을 받고 있습니다. 개인별로 받는 연봉은 비행수당, 상여금, 야근수당, 퍼듐(해외 체류비용) 등의 차이로 조금씩 달라집니다.
해당 수치는 평균치로 기장의 경우 약 1억 8천에서 2억 사이의 연봉을, 부기장은 약 1억에서 1억 초반 대의 연봉을 받는 것으로 알려져 있습니다.
조종사의 경우 초봉이 보통 1억 정도로 시작하며 부기장 5년 차에는 대략 1억 2천만원, 기장 초봉은 1억 5천만원 정도를 받는 것으로 알려져 있습니다.
중국항공사 비행기 기장 연봉
약 5~6년 전인 2015년, 2016년에 중국 항공사에서는 약 3~4억의 연봉을 제시하며 국내 베테랑 조종사들을 영입해갔습니다. 당시 꽤 많은 조종사들이 중국 항공사로 취업하여 뉴스에 나오기도 했습니다.
하지만 최근에는 국내항공사 대비 강도높은 근무환경, 3년이라는 짧은 계약기간 등으로 다시 국내로 되돌아오는 추세이며 국내에서도 항공업계 침체로 재취업이 어려워 베트남과 같은 동남아 지역 항공사로 옮기고 있는 추세입니다.
자주 물어보는 질문
1. 비행기 기장, 부기장은 밥을 다른 종류를 먹는다는데 사실인가요? 보통 같은 밥을 먹고 탈이 났을 경우 비행기 조종에 문제가 발생할 수 있어 다른 메뉴를 먹는 편입니다. 단, 모든 항공사가 그렇지는 않습니다.
2. 비행기 티켓을 사기에 가장 좋은 요일은 언제인가요? 일주일 중 화요일, 수요일, 토요일이 다른 요일보다 비행기 티켓이 저렴합니다.
3. 비행기 기장 연봉 말고 항공사 승무원 연봉은 어느정도 되나요? 대한항공 승무원의 경우 초봉은 약 4천만원 정도이며 아시아나는 이보다 약간 적은 편입니다. 연봉 외에 본인 및 가족 비행기 티켓 할인 등 복지혜택이 있는게 장점입니다.
대한항공 기장 연봉 Α to Ζ ( 부기장 )
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대한항공 기장 연봉
대한한공 기장, 부기장 연봉 설명 디테일하게 알려드립니다 Q & A
2020년 대한항공은 많은 이슈들이 나오고 있습니다. 그리고 코로나로 인하여 항공계쪽이 많은 타격을 받고 있구요. 그래도 외국보다는 한국의 항공계 관련쪽이 그나마 나은 상황이라고 하는데요. 그렇다면 항공관련 연봉의 수준은 어느정도 일까요? 그중에 대한항공 기장 연봉에 대하여 설명드리겠습니다.
전 세계를 돌아다니는 직업으로 비행기 기장 및 승무원이 있습니다. 이 직종에 종사하시는 분들은 1년에 몇 번이고 해외를 다녀가죠. 비행기의 최고 책임자 대한항공 기장 연봉은 하늘 위를 오가며 많은 승객들 책임지는 최고 책임자입니다.
비행기는 한번의 실수가 수많은 사람들의 생명을 앗아가기 때문에 그 자리의 무게는 상상 할 수도 없이 무겁습니다. 이를 책임지는 기장은 이에 합당한 연봉을 받아야 합니다.
대한항공 기장 연봉 초임은 9천 9백만원 이며, 평균 1억 2천만원 이라고 합니다. 일반 사무직 초임에 비하면 어마어마하게 많은 돈이죠. 하지만 이 돈에는 그만한 자격을 갖추고 있기에 받을 수 있습니다. 대한항공 기장 연봉 외에도 부가적인 복지 제도 또한 많은 데요 정년이라든지 학자금지원 항공원 구매 등 연봉 외적인 복지 제도들만 해도 어느 하나 빠지지 않고 좋다고 할 수 있습니다.
항공사 기장은 많은 사람들이 항상 꿈꿔오는 직업이기도 합니다. 그리고 아직까지도 그렇구요. 그러나 지금 시대가 변하고 많은 일들이 생기면서 일자리에 대한 생각을 다시 한번 해봐야 할때가 되었습니다. 그중에서 항공사 직원 또는 항공사 기장등에 대한 내용입니다. 대한항공 아시아나항공 등 대한민국에는 많은 항공사가 있지만 그중 대한항공이 가장 큰 항공사이고 그 항공사에서 일하는 대한항공 기장 연봉 2020년 많은 이슈로 언론에서 이슈화 되고 있습니다.
그리고 현재 대한항공은 수송업관련으로 발길이 많이 돌려지고 있구요. 거기에 발맞춰 현재 대한항공이 인수 진행하려는 것들이 있고 직원 관련 이슈들도 있습니다. 현재 일하시는 분들께 큰일 없이 잘 이겨내시기를 바랍니다.
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비행기 기장 연봉 및 부기장 연봉 수준(항공사 기장 되는법)
하이난 항공이나 남방 항공 등 중국 항공사들이 고액 연봉을 앞세워 베테랑 기장들을 영입하기 시작했는데, 이들이 제시하는 기장의 연봉은 적게는 2억 5천만원에서 많게는 3억 5천만원으로, 국내 조종사 평균 연봉의 두 배 수준에 이릅니다.
평균 외항사 기장의 급여가 국내 항공사보다 2~3배 많은 편이지만, 고액 연봉만을 보고 외국 항공사로 이직했다간 좋지 않은 결과를 낳을 수도 있습니다.
중국 항공사의 경우 열악한 직업 안정성과 업무·주거 환경이 큰 문제점이 되고 있는데, 국내 항공사는 보통 65세까지 안정적으로 재직이 가능한 반면 외항사는 일정주기마다 계약을 새로 갱신해야 해 직업 안정성이 떨어집니다.
에미레이트 항공은 세계에서 가장 많은 에어버스 A380과 보잉 B777을 운용하는 회사로, A380과 B777 기장은 평균1800만원(5만8770AED)가량의 월 수입을 받는 것으로 알려져 있습니다.
연봉 2억 넘는 대한항공 조종사…’임금 10% 인상’에 뿔났다
기업 대출금리가 7년4개월 만에 최고치로 치솟았다. 대출금리가 상승세를 이어갈 것으로 예상되면서 빚이 많은 기업에 비상이 걸렸다. 차입금이나 이자 부담을 줄이기 위해 재무·사업전략을 다시 짜는 기업이 늘고 있다. 9일 한국은행에 따르면 예금은행의 지난 6월 전체 기업대출 평균 금리(신규 취급액 기준)는 연 3.84%로, 전달보다 0.24%포인트 상승했다. 2015년 2월(연 4.02%) 후 최고치다. 한국은행이 지난해 8월 이후 기준금리를 잇달아 인상하면서 대출금리 산정에 영향을 주는 시장금리도 덩달아 뛴 결과다.대출금리가 들썩이자 기업들은 설비투자를 줄이고 있다. 설비투자 증가율(전 분기 대비)은 지난해 3분기(-3.0%)부터 올 2분기(-1.0%)까지 네 분기 연속 마이너스를 기록했다.빚이 많은 기업의 재무 부담 가중에 대한 우려가 커지고 있다. 12월 결산 유가증권시장 상장사 중 티웨이항공은 지난 3월 말 부채비율(연결 기준)이 7349.9%에 달했다. 롯데관광개발(2967.8%) 아시아나항공(2811.0%) CGV(1942.7%) 티웨이홀딩스(1277.8%) 하나투어(1204.1%) 등도 부채비율 상위에 올라 있다.일부 기업은 자산 매각, 유상증자 등으로 유동성 확보에 나섰다. 부채비율이 1431.5%인 에어부산은 다음달 1612억원 규모 유상증자를 하기로 했다. 한화 포스코홀딩스 대한항공 고려아연 등 상대적으로 재무구조가 좋은 대기업도 사업·재무전략을 수정하며 고금리 상황에 대비하고 있다. 기업 대출금리 年 4% 육박…금리 인상에 이자부담 ‘눈덩이’투자 위축, 유동성 확보 비상 걸려…대한항공, CRS 통해 비용 절감삼성전자 LG에너지솔루션 SK하이닉스 현대자동차 LG화학 등 국내 비금융 상장사 30곳의 올 1분기 이자비용은 7191억원에 달했다. 작년 1분기에 비해 142억원(2.0%) 늘어나는 데 그쳤다. 하지만 2분기 시장금리가 큰 폭으로 뛰어 분기 이자비용이 조만간 1조원을 웃돌 것이라는 관측도 나온다.치솟는 금리에 대응해 기업들의 사업·재무 전략도 다양화·고도화하고 있다. 미래 성장동력이 아니면 돈되는 사업도 미련 없이 접는가 하면 경쟁력 없는 사업들을 흡수·합병하고 있다. 대한항공은 재무전략을 다양화하면서 분기 이자비용을 1500억원가량 줄였다. 기업들 사업재편 속전속결9일 금융감독원에 따르면 지난달 이후 이날까지 분할·합병 등 사업재편을 결정한 기업(스팩 등 제외)은 한화 현대삼호중공업 코오롱글로벌 등 34곳으로 집계됐다. 작년 같은 기간(16곳)과 비교해 두 배 이상 늘었다. 이처럼 기업들의 사업재편이 급증한 건 고금리·고물가·고환율 등 ‘3고(高) 위기’에 대응하기 위한 전략의 일환이다.경쟁력이 떨어지는 자회사를 흡수·합병해 비용을 절감하는 곳부터 늘었다. 현대삼호중공업은 운반하역 설비 제조 자회사인 현대인프라솔루션을 오는 10월 흡수합병한다. 현대인프라솔루션은 지난해에만 287억원의 영업손실을 내는 등 휘청이고 있다. 흡수합병 직후 설비와 자산을 재배치하고, 사업을 조정해 손실폭을 줄일 계획이다.한화그룹도 방산 계열사 뭉치기에 나섰다. 항공·우주 계열사인 한화에어로스페이스는 ㈜한화에서 물적 분할된 방산 부문을 인수하는 동시에 100% 자회사인 한화디펜스를 흡수합병하기로 했다. 몸집을 키워 방산사업 역량을 강화하고, 회사 신용등급·재무구조를 개선할 계획이다. 비슷한 이유로 롯데제과도 지난달 롯데푸드를 합병했고, 포스코인터내셔널은 포스코에너지 합병을 추진 중이다.알짜자산을 팔아 현금을 마련하는 기업도 늘었다. 차입금을 상환하고 재무구조를 개선하려는 계산이 깔려 있다. 포스코홀딩스와 동국제강은 보유한 브라질 CSP제철소 지분 각각 30%, 20%를 세계 2위 철강사인 아르셀로미탈에 매각하는 협상을 진행 중이다. 두산에너빌리티도 재무구조 개선을 위해 지난달 29일 화공업체인 두산메카텍 보유 지분 전량을 범한산업-메티스톤에쿼티파트너스 컨소시엄에 1050억원에 처분했다. 롯데케미칼은 파키스탄 자회사인 롯데케미칼파키스탄(LCPL) 보유 지분 75.0% 전량을 처분하기 위해 파키스탄 섬유업체인 노바텍스와 교섭을 벌이고 있다. 매각금액은 1800억~2000억원가량으로 예상된다. 대한항공 이자비용 1500억원 절감빚이 10조원을 넘어서는 대한항공은 통화스와프(CRS)를 비롯한 파생상품을 활용한 재무전략으로 이자비용을 절감했다. 이 회사의 올 상반기 순이자비용은 972억원(별도 기준)으로 2019년 상반기 2646억원, 작년 상반기 2402억원과 비교해 1500억원가량 줄었다.대한항공은 올 들어 조달한 변동금리 달러 차입금을 고정금리 원화 차입금으로 조달하는 계약(CRS)을 국내외 은행과 맺었다. 통상 외화차입금은 리보 금리에 연동되는 등 변동금리를 적용받는다. 최근 치솟은 금리·환율 변화에 외화조달 차입금 부담이 커질 수밖에 없다. 이 같은 위험을 회피하기 위해 외화차입금을 고정금리 원화차입금으로 바꾼 것이다. 대한항공이 CRS로 조달한 금리 수준은 이 회사의 달러·원화 회사채 발행금리를 밑돌았다. 그만큼 이자비용도 대폭 절감했다.자본시장에서 ‘은둔의 기업’으로 통하는 고려아연은 사상 처음 3자배정 유상증자로 자금을 조달한다. 이 회사는 오는 18일 한화그룹 계열사인 한화H2에너지USA(한화H2)를 대상으로 3자배정 유상증자를 진행해 4700억원을 조달한다. 고려아연은 지난 3월 말 순차입금(차입금에서 현금을 제외한 금액)이 -9155억원으로 우량한 재무구조를 갖추고 있다. 하지만 2030년까지 10조원가량의 설비투자를 계획한 만큼 상당한 자금을 조달해야 한다. 투자금 마련을 위해 유상증자에 나서는 등 재무전략을 대폭 수정했다.김익환 기자 [email protected]
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마인지 이야기를 해보는 시간을 가져볼까 합니다.
▶ 비행기 부기장 연봉은 얼마일까요?
1억선에서 어느정도 편차가 있는 편입니다.
▶ 비행기 기장은 어느정도의 연봉을 받을까요?
1억 중반대에서 많으면 2억 이상 받을 수 있습니다.
과연 지금도 해당 연봉을 받을 수 있을까요?
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
여러분들은 비행기 조종사가 되고 싶은 꿈을 가져본 적이 있으신가요? 누구나 한번쯤 꿈을 꾸는 비행기 조종사가 되기 위해서 가장 흔한 케이스가 바로 공군 장교로 임관하여 의무복무 15년을 마친 뒤 민간 항공사로 이직을 하는 케이스라 할 수 있습니다. 하지만 코로나19가 전세계적으로 문제가 되다보니 공군 파일럿의 전역자가 2020년 기준 단 한명도 없었다고 합니다.
그 이유는 다들 아시겠지만 해외여행을 가지 못하는 상황이다보니 국내 항공사 매출이 바닥을 기는 수준이며 이것이 직원들에게도 직접적인 타격으로 다가왔기 때문에 전역을 해봐야 바깥상황이 어떨거라는건 뻔히 아는 상황에서 위험을 감수하는 사람은 아마 없을거라 생각합니다. 그런걸 보면 과연 작년과 동일한 연봉을 받을 수 있을지 조금은 의심이 들 수도 있을 듯 합니다.
– 항공기 기장 및 부기장 월급은 얼마일까?
일반적으로 항공기 기장 및 부기장의 직업군은 비행기조종사로 총칭하여 부르고 있으며 둘을 나누지는 않습니다. 하지만 일반 기업에서도 사수 및 부사수의 월급 및 직책이 다르듯이 항공기에 있어서도 기장 및 부기장의 월급이 다른 것은 말하지 않아도 당연하겠죠? 참고로 아래에서 이야기하는 연봉 관련 이야기는 조금 된 이야기이며 블라인드를 참고 하였음을 알려드립니다.
아시아나 항공 – 초봉 1억, 기장 2억, 오버페이 천차만별,한달에 50%가량 휴식
대한항공 – 말이 필요없이 큰거 한장 혹은 그 이상, 워라벨 최상
티웨이 항공 – 삶의 질을 따라올 직업 없음, 기장되면 너가 사장
진에어 – 모든 부분에서 뛰어나야 하고 운도 따라야함, 고스펙인데 못들어옴
제주항공 – 화이팅
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마인지 이야기를 해보는 시간을 가져보았습니다. 참고로 해당 내용이 맞다는 사람도 있고 현실과는 다르다는 사람들도 있는데 약 5년정도 지난 글이기 때문에 현재와는 조금 괴리감이 있을지도 모르므로 참고용으로만 봐두시면 되겠습니다.
그리드형
파일럿 연봉, 남자들의 로망 아닐까요?
정보모음 파일럿 연봉, 남자들의 로망 아닐까요? 워리치 ・ URL 복사 본문 기타 기능 공유하기 신고하기 안녕하세요~ 디오션입니다. 혹시,, 밑에 드라마 아시나요? 이거 아시면 아재..ㅋㅋ 1993년 9/13일부터 11/2일까지 방영된 문화방송(=MBC죠..) 월화 미니시리즈이고 대한민국 최초의 항공 드라마이에요. 요거 끝까지 챙겨서 재밌게 봤는데….아재 인정^^ 사진과 같이 최수종..엄청 젊네요. 한석규, 이재룡, 채시라, 김혜수…오~ 출현진 엄청나네요. 조연으로 신은경, 이경실, 음정희(이분 그 당시 인기 있었던 걸로 기억나요.ㅎㅎ)..이렇네요… 이 드라마 이후에 한국항공대학교랑 공군사관학교 지원율이 엄청 올라갔어요. 실제 남자들의 로망이 되어 버렸죠. 제 친구 중에서도 항공대 간 사람이 있긴한데…연락이 안되네요.교통관제사쪽이였는데..잘 되었는지..흠흠..궁금하네요. 아무튼,, 서론이 길었는데요 이번 포스팅의 주제는, 파일럿이에요. 항공기 기장, 부기장이죠.. 네. 먼저 무슨 직업인지..알려드릴려고 하는데 다 아시죠? 간단하게는 비행기를 조정하는 사람! 음…조금 더 구체적으로 비행기 기장에 대해서 알려드릴게요. 비행기 운항의 총책임자. 원래 항공기를 조정하는 사함의 직책명은 조종사(Pilot)이지만, 대한민국 법제상에는 항공기 조종을 책임지는 이를 ‘기장’이라고 불러요. 그렇죠. 배의 선장과 같은 역할이에요. 그래서 일반적으로 영어로 말할 때는 캡틴(Captain)이라고 칭하며, 주 조종사(Pilot)과 부조종사(co-Pilot) 두 명의 조종이 필요한 항공기에서 조종사는 기장이 맡아요. 기장은 4줄의 견장이 달리고, 3줄의 견장은 부기장을 의미하고요, 1줄은 비행 교육생이에요. 체력이 필요한 만큼 남초 직종의 특징을 가지고요. 전 세계적으로 여자 파일럿은 5% 수준이에요. 한국은 1000명 중에 1~2명 수준이에요. 압도적으로 남성 지원자 비중이 많고, 군 경렬을 보유한 경우 우대하기 때문이요. 출처 : 스포츠경향 네..이건 알고 있어요. 남자의 로망인데, 파일럿 되기 엄청 어렵잖아아요오오~ ㅎㅎ..맞아요. 엄청 빡세요. 그러나 안될 이유는 없죠. 우리나라에서 조종사가 되는 방법은 크게 서너 가지로 나눌 수 있어요. 음…가장 돈이 적게 들지만, 시간이 많이 필요한… 공군사관학교 졸업 후 공군에 장교로 입대하여 조종 특기를 부여받는 거예요. 여기서 재미있는 게요. 보통 공군에서 대부분 전투기를 조종하잖아요. 그런데 실제 항공사에서 선호하는 특기는 전투기 조종이 아닌 수송기 조종이라고 하네요. 왜냐하면 수송기가 여객기 베이스라서 나중에 항공사로 와도 이질감이 없어 더 빨리 적응한다고 하네요. 물론, 전투기 조종사라도 대형 기체 조종을 연습하면 항공사에서 걸러낼 이유는 없어요. 즉, 수송기를 선호할 뿐이지 전투기를 안 뽑는 건 아니지요. 참고로, 미국은 폭격기 조종사를 좋아한다네요..이것도 크잖아요..헉. 출처 : 나무위키 대한항공, 진에어의 경우 최소 비행 요구 시간이 1,000 시간이에요. 이는 공군에서도 위관급 장교 정도는 되어야 채울 수 있어요. 따라서 국내 민간 항공사의 조종사들은 공군사관학교 -> 공군 -> 항공사 코스를 거친 사람이 매우 많아서 공사 몇 기 같은 선후배, 파벌 관계도 있을 정도예요. 일본 방위대학교(한국으로 치면 육군사관학교쯤 되겠죠)에서 항공자위대가 인기가 좋은 것도 파일럿이 돼서 민항으로 나가려고 하기 때문이죠. 아무튼, 비행시간을 가장 저렴하고 확실한 방법은 공군이라고 보시면 돼요. 그리고 다른 방법이 있어요. 한국항공대학교와 한서대학교, 한국교통대학교 등의 항공운항학과에 입학하는 거예요. 여기에 입학했다가 공군 ROTC를 하는 방법도 있고요. 또한 위의 3학교의 입학 수준은 거의 공군사관학교급이에요. 성적뿐만 아니라 까다로운 신체검사에서도 많이 좌절하죠. 근시 인구가 많은 한국인의 특성상 가장 많은 사람이 시력에서 떨어지고요.(나안 0.5, 교정시력 1.0 이상) 과거 병력이라든지 특히 정신과 질환 이력은 힘들어요. 대학교 같은 경우 학비는 비싼 편이지만, 공사보다 재학 중 자유롭고, 공사 졸업생보다 2~5년 빨리 제대를 해서 민항으로 넘어가면 그만큼 빨리 돈을 벌 수 있죠. 다음으로는 비슷하지만,, 극동대학교, 청주대학교, 중원대학교, 경운대학교 등의 항공운항학과에 입학하는 거예요. 중원대학교 같은 경우는 화이트카드(항공종사자 신체검사 증명)를 통해 신체검사 합격 여부를 경정해요. 이후 공군으로 가려면 공군 신체검사를 다시 받아야 하고 여기서 불합격할 수도 있지요. 또 다른 방법은 항공사 등에서 운영하는 비행학교를 가는 것!! 이 방법은 금전적인 압박이 상당해요. 특히 연료비 자가 부담! 의무복무 기간 15년을 마친 사관학교 출신의 조종 특기 장교의 경우 학비를 국가에서 전액 지원해 줘요. 2012년 기준, 항공대 비행교육원의 대한항공 인턴제도는 1억 7천만 원 정도 든다고 하네요..지금은 물가가 올라서..더..부담이…ㅜㅜ 마지막으로 사립 비행학원에 다니는 방법이에요. 비용은 2020년 기준 시간당 30만 원 정도 들고, PPL, 계기비행, CPL을 모두 취득하는데 약 7,000만 원 정도 들어요. 다 취득하면 비행시간이 약 300시간 정도되는데..하아~~ 비행시간이 항공사 입사하기에 너무 모자라죠.. 그래서 자비를 들여 비행시간을 늘려줘야 해서…비용이 기하급수적으로 늘어나죠..ㅠㅠ 그래서, 상대적으로 미국, 캐나다, 호주와 같은 곳의 항공 학교에서 배우기도 하는데..왜냐하면 국내보다 비행 비용이 절반이거든요. 그런데,,,, 해외에서 살아가는 생활비를 감안하면…쩝..그놈이 그놈.. 이렇게 힘들게 항공사에 들어가는군요. 연봉은 기대할만한데요. 네.. 기대하셔도 돼요. 순수하게 직업별 연봉만 따졌을 때 대한민국에서 최고 연봉직 중 하나에요. 본봉 이외에 각종 출장비 등 부가적으로 받는 금액을 더하면,,,엄청납니다. 세계 비행기 기장의 평균 연봉의 약 1억 5000만 원 내외로, 국내 항공사 기장들도 연차마다 약간의 차이는 있지만 대체로 억대 연봉을 받고 있어요. 국내 대형 항공사 조종사 평균 연봉도 약 1억 5000만 원 정도이고요. 기장의 경우 1억 8000천만 ~ 2억 원을 받는 경우도 많아요. 하이난 항공이나 남방 항공 등 중국 항공사들이 고액 연봉을 앞세워 베테랑 기장들을 영입하기도 했는데요. 이때 제시한 금액이 2억 5000만 원에서 3억 5000만 원까지였어요.. 대박~ 중국 항공사의 경우 열악한 직업 안정성과 업무, 주거환경이 큰 문제점이 되고 있고요. 국내 항공사는 65세까지 안정적으로 재직이 가능하지만 외항사는 일정 주기마다 계약을 새로 갱신해야 해 안정성이 떨어져요.. 한마디로 계약직이죠. 에미레이트 항공 경우 상당히 높은 연봉에 속하는데요. 기장은 평균 세후 월 1800만 원을 받는 것으로 알려져 있어요. 거기에는 1300만 원의 기본급과 500만 원의 집 보조금이 포함되어 있어요. 부기장은 1350만 원 정도가 세후 월급이고요. 여기에는 900만 원의 기본급, 450만 원의 집 보조금이 포함되어 있지요. Photo by Will Waters on Unsplash 그럼 LCC, 저가항공 경우는 어때요? 저가항공의 경우 기장의 연봉은 대형 항공사의 50~80% 수준으로 알려져 있어요. 계산해보면 대한항공의 조종사 평균 연봉이 1억 5000만 원 수준이나, 저가항공의 기장의 연봉은 7500만 원~1억 2천만 원 내외라고 보시면 돼요. 그래도 부럽네요.. 정말~ 최근에 코로나 때문에 항공사 타격이 있던데.. 괜찮나요? Photo by Priscilla Du Preez on Unsplash 맞아요.. 엄청 타격이 컸어요.. 해외로 갈 수가 없는 구조이고 아직도 계속 지속되고 있어요. 코로나 여파로 세계 항공사들은 노선을 많이 줄이고 있는 판국이에요. 2020년 상반기에 국내 항공기 등록을 줄였으며, 계속 항공기 등록 수가 줄어들면서 민간 항공기 기장 고용은 당연히 계속 줄어들고 있어요. 이런 상황이니 공군의 조종사들도 공군에 그래도 남는 경우가 늘고 있어요. 전 세계 관광업이 박살 나버렸죠. 외국항공사도 똑같아요. 솔직히 존폐의 여부인 곳도 있었어요.. 우리나라의 아시아나처럼요.. 여객기 운항 중단 및 운항 노선 축소는 기본이었고요. 그나마 해외 직구 거래가 늘어남으로써 여객기를 화물리고 돌려 운항하면서 조종사들의 대향 해고의 위험은 많이 없어졌지만, 대신 신규 기장 고용은 힘들지요. 한 미국인 기장은 어렵게 기장이 되었지만 노선 폐지로..미국은 바로 해고죠.. 백수가 돼서 햄버거 자영업을 하기도 하고..참..지금 현실이 이래요. 하지만.. 언제까지 갈까요? 현재 백신도 꾸준히 맡고 있는 상황이라 이런 상황은 얼마 남지 않는 것 같아요. 그러면 다시 관광산업의 활성화..그러면 다시 기장의 수요는 예전처럼 늘어날 거라 생각이 들어요. 그래서 지금 기장을 준비하시는 예비파일럿은 그냥 킵고잉~하시면 될 것 같아요.. 네..이번 포스팅은 코로나로 인해 관광업 타격을 받아 힘들어진 파일럿에 대해서 포스팅해봤어요. 지금은 힘들지만,, 참 여러 가지로 매력적인 직업이라고 생각 들어요. 고연봉에다가… 네..파일럿을 준비하시는 예비파일럿 여러분 작은 도움이 되셨으면 해요. 그럼 좋은 하루 보내세요~ 끝. 디오션 드림. 인쇄
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