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JR WEST의 야심작. 헬로 키티 컨셉 디자인 열차가 실제 운행중입니다.
후쿠오카의 하카타에서 오사카까지 하루 1회 왕복 운행중이며, 제가 이용한 구간은 가장 짧은 하카타-고쿠라 구간이었습니다.
키티 신칸센 공식 홈페이지
https://www.jr-hellokittyshinkansen.jp/
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오사카 ↔ 하카타 산요 신칸센 편도권 (자유석) 무료배송 특전!
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산요 신칸센 열차 편도 티켓 (하카타 – 오사카) – 클룩 KLOOK 한국
오사카와 하카타 간을 이동하는 가장 빠르고 편한 방법! 산요 신칸센 열차 티켓을 지금 클룩에서 간편하게 예약하세요.
Source: www.klook.com
Date Published: 5/3/2021
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산요 신칸센 – 나무위키
오사카 시내: 신오사카. 고베 시내: 신코베. 히로시마 시내: 히로시마. 키타큐슈 시내: 코쿠라. 후쿠오카 시내: 하카타. 교통카드 호환지역: 전구간 사용가능 (스마트 …
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주제에 대한 기사 평가 후쿠오카 오사카 신칸센
- Author: 레디꼬ReadyGo
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- Date Published: 2019. 2. 26.
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이용정보
○ JR 신오사카 역 및 오사카 시내 구간 ↔ JR 하카타 역 이동 시, 산요 신칸센 자유석을 이용하게 되며 실제 승차권임으로 바로 자동 개찰구를 통해 이용 가능합니다.
○ 본 승차권은 도착지 (오사카 시내 JR 역 구간 또는 하카타 역)의 자동개찰구에서 회수 됩니다.
※ 본 승차권은 별도의 이용일이 기재되지 않는 상품입니다.
※ 왕복으로 구매 하실 경우 같은 날짜로 2매 구입 부탁드립니다. (별도 나눠서 구매 시에 배송비가 이중청구 될 수 있음으로 유의 부탁드립니다.)
★ 주의 사항 ★
└ 신 오사카 ↔ 하카타 구간 사이의 중간역에서 중도 하차는 불가 합니다.
└ 신 오사카 역과 하카타 역이 종착역이 아닐 수 있습니다.
└ 만일 해당 두 역에서 하차를 하지 못할 경우 부정탑승으로 간주되어 추가 운임이 부과 될 수 있사오니 탑승 시 주의 부탁드립니다.
신오사카 → 하카타 방면 신칸센 이용 시, 종착역이 가고시마츄오인 열차가 존재, 이 경우 하카타 역 이후의 승차 구간은 부정탑승으로 간주
하카타 → 신오사카 방면 신칸센 이용시 종착역이 도쿄, 나고야인 열차가 존재, 이 경우 신오사카 역 이후의 승차 구간은 부정 탑승으로 간주
[티켓 사용 추가 안내 – 오사카 시내 구간 이용]※ JR 신오사카 역 및 오사카 시내 구간 ↔ JR 하카타 역 간 JR 산요 신칸센(고속열차) 편도권 자유석과, 오사카 시내 이용 가능구간 내의 일반 JR (보통, 쾌속, 신쾌속) 열차를 탑승 할 수 있습니다.
※ 오사카 지역에서 출발하시거나 도착하실 경우 범위 내의 역에서 승/하차 할 수 있습니다.
JR 하카타 역에서 JR 텐노지 역 이동 시, 산요 신칸센으로 JR 신오사카역까지 이동, 개찰구를 나가지 않고 텐노지 방향 JR 일반 열차로 환승
└ JR 하카타 역에서 JR 텐노지 역까지 본 승차권 한장으로 이동 가능 (일반열차 운임까지 포함)
오사카 역에서 JR 하카타 역으로 이동 시, JR 일반 열차로 JR 신오사카 역까지 이동, 개찰구를 나가지 않고 하카타 방향 산요 신칸센으로 환승
└ 오사카 역에서 JR 하카타 역까지 본 승차권 한장으로 이동 가능 (일반 열차 운임까지 포함)
★ 단, 오사카 시내 이용 가능 구간 범위를 넘어설 경우 추가 요금이 부과됩니다.
└ 도카이도선 : 츠카모토역 이후, 히가시요도가와역 이후
└ 도자이선 : 카시마역 이후
└ 카타마치선 : 하나텐역 이후
└ 한와선 : 스기모토쵸역 이후
└ 나라선 : 카미역 이후
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산요 신칸센 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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개요[편집]
역사[편집]
노선 정보[편집]
차량[편집]
운행 차량[편집]
역 목록[편집]
운행 형태[편집]
각주[편집]
외부 링크[편집] 산요 신칸센 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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오사카에서 후쿠오카까지 여행하는 데 드는 비용은 얼마입니까? | City-Cost
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오사카에서 후쿠오카까지 여행하는 데 드는 비용은 얼마입니까? | City-Cost
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이용정보 ○ JR 신오사카 역 및 오사카 시내 구간 ↔ JR 하카타 역 이동 시, 산요 신칸센 자유석을 이용하게 되며 실제 승차권임으로 바로 자동 개찰구를 통해 이용 가능합니다. ○ 본 승차권은 도착지 (오사카 시내 JR 역 구간 또는 하카타 역)의 자동개찰구에서 회수 됩니다. ※ 본 승차권은 별도의 이용일이 기재되지 않는 상품입니다. ※ 왕복으로 구매 하실 경우 같은 날짜로 2매 구입 부탁드립니다. (별도 나눠서 구매 시에 배송비가 이중청구 될 수 있음으로 유의 부탁드립니다.) ★ 주의 사항 ★ └ 신 오사카 ↔ 하카타 구간 사이의 중간역에서 중도 하차는 불가 합니다. └ 신 오사카 역과 하카타 역이 종착역이 아닐 수 있습니다. └ 만일 해당 두 역에서 하차를 하지 못할 경우 부정탑승으로 간주되어 추가 운임이 부과 될 수 있사오니 탑승 시 주의 부탁드립니다. 신오사카 → 하카타 방면 신칸센 이용 시, 종착역이 가고시마츄오인 열차가 존재, 이 경우 하카타 역 이후의 승차 구간은 부정탑승으로 간주 하카타 → 신오사카 방면 신칸센 이용시 종착역이 도쿄, 나고야인 열차가 존재, 이 경우 신오사카 역 이후의 승차 구간은 부정 탑승으로 간주 [티켓 사용 추가 안내 – 오사카 시내 구간 이용] ※ JR 신오사카 역 및 오사카 시내 구간 ↔ JR 하카타 역 간 JR 산요 신칸센(고속열차) 편도권 자유석과, 오사카 시내 이용 가능구간 내의 일반 JR (보통, 쾌속, 신쾌속) 열차를 탑승 할 수 있습니다. ※ 오사카 지역에서 출발하시거나 도착하실 경우 범위 내의 역에서 승/하차 할 수 있습니다. JR 하카타 역에서 JR 텐노지 역 이동 시, 산요 신칸센으로 JR 신오사카역까지 이동, 개찰구를 나가지 않고 텐노지 방향 JR 일반 열차로 환승 └ JR 하카타 역에서 JR 텐노지 역까지 본 승차권 한장으로 이동 가능 (일반열차 운임까지 포함) 오사카 역에서 JR 하카타 역으로 이동 시, JR 일반 열차로 JR 신오사카 역까지 이동, 개찰구를 나가지 않고 하카타 방향 산요 신칸센으로 환승 └ 오사카 역에서 JR 하카타 역까지 본 승차권 한장으로 이동 가능 (일반 열차 운임까지 포함) ★ 단, 오사카 시내 이용 가능 구간 범위를 넘어설 경우 추가 요금이 부과됩니다. └ 도카이도선 : 츠카모토역 이후, 히가시요도가와역 이후 └ 도자이선 : 카시마역 이후 └ 카타마치선 : 하나텐역 이후 └ 한와선 : 스기모토쵸역 이후 └ 나라선 : 카미역 이후
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산요 신칸센(일본어: 山陽新幹線, さんようしんかんせん)은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 신오사카 역과 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 있는 하카타 역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다. 큐슈 신칸센과 도카이도 신칸센을 동시에 연결하는 기능도 가지고 있다. 개요 [ 편집 ] 노선 연혁과 내역 [ 편집 ] 1972년 3월 15일에 신오사카 역 ~ 오카야마 역 구간이 개통되었고 1975년 3월 10일에 오카야마 역 ~ 하카타 역간이 개통하였다. 개업 이래 일본국철(현 JR)이 운영하였으나, 1987년의 일본국철 분할 민영화에 따라 이후의 운영은 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)이 이어받고 있다. 단 차량 운영 관계로 이 구간은 JR 서일본 소속 차량 외에 도카이도 신칸센 직통 열차(일부 열차 제외)를 중심으로 도카이 여객철도(이하 JR 도카이) 소속 차량도 같이 운행하고 있다. 또한, 1987년 4월 민영화 기업인 JR 발족시에 당시 운수성에 제출된 사업기본계획이나 국토교통성 감수 《철도요람》에서는 신오사카 ~ 하카타 간을 산요 신칸센으로 삼았지만, 국철 시대에 제정된 선로명칭에서는 병행하는 기존선(재래선)의 확장으로 취급되어 신오사카 ~ 신고베 간이 도카이도 본선, 신고베 ~ 고쿠라 간이 산요 본선, 고쿠라 ~ 하카타 간이 가고시마 본선으로 되어 있었다. 노선 규격 [ 편집 ] 도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운전이 가능하며, 산요 신칸샌 내(히메지 ~ 하카타)에서는 500계 노조미(일본어: のぞみ)가 최고 속도 300 km/h 운전을 실시했었다. 1993년 3월 18일에 산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시한 ‘노조미’호의 경우, 대개 도카이도 신칸센을 경유하여 도쿄역까지 직결 운행하고, 2011년 3월 12일부터 운행을 개시한 큐슈 신칸센의 ‘미즈호’와 ‘사쿠라’호의 경우, 가고시마 중앙역까지 직결 운행한다. 2003년 10월 1일의 운행 시각표 개정 이후에는, 오카야마 서쪽의 역에서의 도쿄 행은 전부 ‘노조미’이다. 또한, 신오사카 ~ 하카타 간은 JR 서일본 소속 700계 7000번대로 히카리 레일스타(일본어: ひかりレールスター)와 신칸센 500계 전동차의 경우, 고다마호 8량 편성으로 고정 운행하고 있고, 신오사카발 하카타역, 구마모토역 경유 가고시마추오역 간은 신칸센 N700계 전동차(서일본 여객철도/큐슈 여객철도 소속)의 경우, 8량 편성으로 상호 직결 운행 하고 있다. 역사 [ 편집 ] 노선 정보 [ 편집 ] 노선 거리(영업 거리)：644.0 km (실제 거리:553.7 km) 단, 신이와쿠니 ~ 도쿠야마 간을 통과할 때 운임·요금 계산에 쓰이는 간토쿠 선 경유 영업 거리는 622.3 km, 운임 계산 거리에서는 626.7 km 궤간 : 1,435mm (표준궤) 역 수 : 19 복선 구간 : 전 구간 전철화 구간 : 전 구간 (교류25,000V ·60 Hz) 보안장치 : ATC-NS, 차내 신호식(CS-ATC) 차량 [ 편집 ] 차량의 개요와 그 변천 [ 편집 ] 산요 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다. 표 – 산요 신칸센의 역대 차량의 변천사 차량 최고 속도 （단위 : km/h） 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대 비고 0계 220 km/h* 1972년부터 2008년까지 1972년부터 1986년까지 210 km/h 100계 220 km/h 1985년부터 2012년까지 일부 230 km/h 300계 270 km/h 1993년부터 2012년까지 500계 300 km/h 1997년부터 현재까지 8량 편성은 285 km/h 700계 285 km/h 1999년부터 현재까지 N700계 300 km/h 2007년부터 현재까지 N700A계 300 km/h 2013년부터 현재까지 N700S계 300 km/h 2020년부터 현재까지 운영 회사 일본국유철도(1972년부터 1987년까지) 서일본여객철도(1987년부터 현재까지) 운행 차량 [ 편집 ] 산요 신칸센의 역대 운행 차량 차량 최고 속도 （단위 : km/h） 도입 시기 운행 중단 시기 노조미 히카리 고다마 0계 210 ~ 220 1972년 2008년 100계 220 ~ 230 1985년 2012년 300계 270 1993년 2012년 500계 285 ~ 300 1997년 현재 700계 270 ~ 285 2000년 현재 N700계 285 ~ 300 2007년 현재 N700S계 285 ~ 300 2020년 현재 역 목록 [ 편집 ] 각 역의 구조 [ 편집 ] 각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다. 원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 “2면 4선”의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다. 통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다. 기타 특수 구내 배선 및 홈 형식 배선 분류 5면8선 3면6선 구내도 해당역 신오사카 역 하카타 역 운행 형태 [ 편집 ] 열차 애칭 [ 편집 ] 미즈호 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 미즈호 (열차) 입니다. 8량 편성의 미즈호는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토만 정차 했으나 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에 정차하기 시작했다.[12] 노조미 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 노조미 (열차) 입니다. 16량 편성의 노조미는 1992년 3월 14일부터 도카이도 신칸센 구간에 한해 운행을 개시하였으며, 보통 시간당 9편이 운행된다. 대부분의 열차가 1993년 3월 18일부터 도카이도 신칸센과 직통 운전이 시작되었고 오카야마 역, 히로시마 역, 하카타 역까지 운전되며 일부는 신오사카 역까지만 운행된다. 매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다. 2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행하고 있다.[13] 노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다. 이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다. 오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 – 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21:20 신오사카행이다. 사쿠라 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 사쿠라 (열차) 입니다. 8량 편성의 사쿠라는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 출근 시간대에 한해서 구마모토에서 출발하는 시간이 있다. 낮시간대의 경우 하카타에서 가고시마추오까지 오가는 시간이 있으므로, 기존 히카리호 등급을 대체하는 열차 등급이다.[14] 히카리 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 히카리 (열차) 입니다. 16량 편성의 히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3~4개 역에 번갈아가며 정차한다. 시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과~8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카 역까지 운행한다.[15] 산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다. 히카리 레일스타 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 히카리 레일스타 입니다. 8량 편성의 히카리 레일스타는 히카리의 열차 명칭으로 웨스트 히카리의 후속으로 도입되었다. 2000년부터 서일본여객철도가 운영한 고속열차 등급으로, 700계 7000번대로 운행한다. 사쿠라 등장 이전에 빠른 열차에 속했으나 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통으로 순차별로 고다마로 등급이 강등되었다. 현재 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차는 통과 역이 적고 소요 시간도 3시간 반으로 늘어났고 이 중 신오사카 방면 운행 시 편도로 운행하는 오카야마로 가는 열차의 경우 신시모노세키, 아사를 제외한 모든 역을 정차한다. 고다마 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 고다마 (열차) 입니다. 8량 편성의 고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다. 신오사카 발착 1편과 오카야마 발착 1편으로 구성되어 있으며, 이른 아침이나 심야에는 히로시마·신야마구치·고쿠라 발착 열차도 다닌다. 고다마는 19개 역 전 역에 정차한다. 쓰바메 [ 편집 ] 이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 쓰바메 (열차) 입니다. 쓰바메는 고다마처럼, 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 편도 1편이 설정되어 있다. 2012년 3월에 다이야 개정으로 큐슈 신칸센과 직결 운행을 시작하면서 고쿠라까지 연장되었다가[16] 2013년 3월 다이야 개정으로 큐슈 신칸센 직결 노선이 폐지되었다. 2017년 3월 다이야 개정으로 왕복 1회 운행 시 큐슈 신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다. 각주 [ 편집 ]
오사카에서 후쿠오카까지 여행하는 데 드는 비용은 얼마입니까?
일본의 여러 섬에 위치하고 있음에도 불구하고 오사카와 후쿠오카의 두 대도시를 연결하는 다양한 여행 옵션이 있습니다. 있어야합니다. 이들은 무역, 비즈니스, 문화 및 엔터테인먼트의 중요한 중심지 인 일본에서 가장 활기찬 도시 중 두 곳입니다. 후쿠오카에서 일본은 아시아에서 온 여행자들에게 중요한 진입 점이 있습니다 (후쿠오카는 일본에서 가장 가까운 주요 도시 중심지입니다). 따라서, 그것은 가장 국제적이며 국제적인 국가 중 하나입니다. 오사카에서 후쿠오카로 여행하는 데 드는 비용은 얼마입니까? (아래에 열거 된 모든 비용과 요금 은 일본 엔입니다). * NB -이 게시물은 2017 년 9 월까지 업데이트되었습니다. 오사카 출발 항공권 (요금은 항공사에서 직접 한달 전에 예약 한 가격입니다.) 간사이 국제 공항 / 関西 国際 空港 (KIX)에서 운행하는 일부 서비스가 있지만 오사카에서 후쿠오카까지의 대부분의 항공편 출발은 Itami Airport / 伊丹 空港 (ITM) (오사카 국제 공항이라고도 함)를 사용합니다. 후쿠오카는 후쿠오카 공항 (FUK)을 통해 액세스 할 수 있습니다. 오사카에서 후쿠오카까지 비행 시간은 약 1 시간 15 분입니다. 저비용 캐리어 LCC 옵션 중 Peach 및 Jetstar 서비스 만 제공합니다. 아래 표에는 이타미 공항에서 후쿠오카 공항으로가는 항공편의 비용이 나와 있습니다. 일방 통행 반환 복숭아 4,300 ~ 9,330 8,950 – 18,110 제트 스타 4,690 분부터 9,380 분부터 통신 사업자 신고 ANA 와 JAL 에서 운항하는 대부분의 항공편이 이타미 공항에서 출발합니다. 어록 일본 항공 일방 통행 편도 J 클래스 반환 J 클래스를 반환합니다. 11,200 – 14,700 17,200 23,000 – 27,500 34,300 후쿠오카시 지하철 후쿠오카 공항에서 출발하는 쿠 코선은 신칸센의 하카타 역 및 텐진 역까지 운행합니다. 운임은 260 엔 이고 운행 시간은 각각 ~ 6 분과 ~ 11 분입니다. 하카타 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 곳에 공항이있어 걷기가 더 쉬울 수도 있습니다. 오사카에서 후쿠오카까지의 신칸센 산요 신칸센은 오사카 지역 (신오사카 역에서)과 후쿠오카 (하카타 역에 도착)를 연결합니다. 도카이도 신칸센의 일부는 신오사카에서 하카타까지 이어집니다. 기차 자유석 예약석 그린 카 시각 미즈호 14,480 15,110 21,270 ~ 145 노조미 14,480 15,110 21,270 ~ 150 히카리 14,480 14,800 20,960 ~ 155 사쿠라 14,480 14,800 20,960 ~ 160 신칸센으로 돌아 오는 데 얼마의 비용이 듭니까? 위의 가격을 두 배로 올리십시오. 일본 철도 패스 는 노조미 (Nozomi) 나 미즈호 (Mizuho)가 아닌 사쿠라 (Sakura)와 히카리 신칸센 (Hikari Shinkansen)에서 사용할 수 있습니다. 오사카에서 후쿠오카까지 지방 열차 이용 오사카에서 후쿠오카 (하카타)까지 여행하는 지역 / 쾌속 / 급행 열차의 조합은 약 1 만 엔의 비용이 듭니다. 여행은 최대 12 시간이 걸릴 수 있습니다. 이런 식으로 여행하는 것이 절약되는 동안, 시간이 걸리면 대부분의 경우 그것을 무의미하게 만들 것입니다. 길을 따라 코베, 히메지, 오카야마, 오노 미치, 히로시마 등의 일부 관광지에서 휴가를 즐기기 위해 세이 슌 18 킵푸 / 청춘 18 切 符을 이용하십시오. 이 티켓은 현지 기차로 무제한으로 여행하는 하루에 2,370 엔 입니다. “5 일”팩은 11,850 엔 입니다. City Cost에 관한 이전 글에서이 티켓에 대해 알아보십시오. Seishun 18 Ticket에서 값 비싼 탈출을하십시오 . 오사카에서 후쿠오카까지의 버스 서비스 영어로 친숙한 WILLER 는 오사카 (WBT Umeda)와 후쿠오카 (Hakata Station)에서 야간 버스 서비스를 제공합니다. 여행 시간은 8-10 시간 정도입니다. 예를 들어 운임 … 좌석 편도 요금 코모도 ~ 6,500 편하게 하다 ~ 4,300 RELAX [NEW] ~ 4,200 일본어를 할 수 있으면 BUSReserve.JP 는 다른 거래가있을 수 있습니다. 조사 당시,이 예약 플랫폼은 후쿠오카에 대한 서비스를 6,000 엔 에서 상장하고있었습니다. 오사카에서 후쿠오카까지 운전 오사카에서 후쿠오카까지의 고속도로 / 고속도로 통행료는 약 13,000 ~ 15,000 엔 입니다. 길을 알고있는 사람들은 ~ 7 시간 내에이 여행을 완료 할 수 있습니다. 운전은 오사카 / 우메다 역에서 시작될 수 있습니다. 이 주변에는 우메다 (梅田) 교차점의 한신 고속도로 11 번 승강장이 있습니다. 오사카 외곽에는 혼슈와 규슈 사이의 물을 따라 갈 수있는 중국 자동차 도로가 연결됩니다. 더 짧은 루트는 하차하여 산요 고속도로 (내해에 가깝다)에 합류 한 후 시모노세키 (Shimonoseki)에 접근하면서 중국에 다시 합류 할 수 있습니다. 혼슈에서 규슈까지 횡단하여 규슈 자동차 도로와 후쿠오카 · 하카타 외곽에 합류하십시오. 하카타 역에서 북동쪽으로 약 6km 떨어진 후쿠오카 교차점 (福岡)에서 하차. 일본 고속 도로 회사 (NEXCO)와의 여행 시간 및 고속도로 통행료를 확인했습니다. 일본어로만 제공됩니다. 일본에서 차를 렌트하는 데 얼마의 비용이 듭니까? 픽업을하거나 별개의 장소에서 내려 주면 꽤 많이. 우메다에서 픽업하는 k- 렌터카의 경우 약 45,000 엔 , 하카타 역에서 하차하는 경우 하루 일정. 동일한 차량으로 약 2 만 5 천엔 을 비교해보십시오. 우메다 지역에서 픽업 / 드롭하는 시간은 4 일입니다. * NB -이 게시물은 2017 년 9 월까지 업데이트되었습니다. 오사카에서 후쿠오카까지 여행하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 아래에 아이디어와 일본 여행 팁을 공유하십시오. 추가 읽기 … 오사카에서 할 수있는 10 가지 최고의 것들과 입국 비용 우리의 ‘How Much | 도쿄에서 출발하는 목적지를위한 여행 시리즈 도쿄에서 오사카까지는 얼마입니까? 도쿄에서 센다이까지 얼마입니까? 오사카에서 코베와 히메지까지의 비용은 얼마입니까? 에 우리를 참조하십시오 … 트위터 : @ City_Cost_Japan 페이스 북 : @citycostjapan YouTube 이미지 (자른 후 프레임에 넣음) 오사카 (왼쪽) : TAKADA Yoshikazu Flickr License 후쿠오카 (오른쪽) : zeitblohm Flickr License By City-Cost source
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산요 신칸센(일본어: 山陽新幹線, さんようしんかんせん)은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 신오사카 역과 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 있는 하카타 역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다. 큐슈 신칸센과 도카이도 신칸센을 동시에 연결하는 기능도 가지고 있다.
개요 [ 편집 ]
노선 연혁과 내역 [ 편집 ]
1972년 3월 15일에 신오사카 역 ~ 오카야마 역 구간이 개통되었고 1975년 3월 10일에 오카야마 역 ~ 하카타 역간이 개통하였다. 개업 이래 일본국철(현 JR)이 운영하였으나, 1987년의 일본국철 분할 민영화에 따라 이후의 운영은 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)이 이어받고 있다. 단 차량 운영 관계로 이 구간은 JR 서일본 소속 차량 외에 도카이도 신칸센 직통 열차(일부 열차 제외)를 중심으로 도카이 여객철도(이하 JR 도카이) 소속 차량도 같이 운행하고 있다.
또한, 1987년 4월 민영화 기업인 JR 발족시에 당시 운수성에 제출된 사업기본계획이나 국토교통성 감수 《철도요람》에서는 신오사카 ~ 하카타 간을 산요 신칸센으로 삼았지만, 국철 시대에 제정된 선로명칭에서는 병행하는 기존선(재래선)의 확장으로 취급되어 신오사카 ~ 신고베 간이 도카이도 본선, 신고베 ~ 고쿠라 간이 산요 본선, 고쿠라 ~ 하카타 간이 가고시마 본선으로 되어 있었다.
노선 규격 [ 편집 ]
도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운전이 가능하며, 산요 신칸샌 내(히메지 ~ 하카타)에서는 500계 노조미(일본어: のぞみ)가 최고 속도 300 km/h 운전을 실시했었다. 1993년 3월 18일에 산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시한 ‘노조미’호의 경우, 대개 도카이도 신칸센을 경유하여 도쿄역까지 직결 운행하고, 2011년 3월 12일부터 운행을 개시한 큐슈 신칸센의 ‘미즈호’와 ‘사쿠라’호의 경우, 가고시마 중앙역까지 직결 운행한다. 2003년 10월 1일의 운행 시각표 개정 이후에는, 오카야마 서쪽의 역에서의 도쿄 행은 전부 ‘노조미’이다. 또한, 신오사카 ~ 하카타 간은 JR 서일본 소속 700계 7000번대로 히카리 레일스타(일본어: ひかりレールスター)와 신칸센 500계 전동차의 경우, 고다마호 8량 편성으로 고정 운행하고 있고, 신오사카발 하카타역, 구마모토역 경유 가고시마추오역 간은 신칸센 N700계 전동차(서일본 여객철도/큐슈 여객철도 소속)의 경우, 8량 편성으로 상호 직결 운행 하고 있다.
역사 [ 편집 ]
노선 정보 [ 편집 ]
노선 거리(영업 거리)：644.0 km (실제 거리:553.7 km)
단, 신이와쿠니 ~ 도쿠야마 간을 통과할 때 운임·요금 계산에 쓰이는 간토쿠 선 경유 영업 거리는 622.3 km, 운임 계산 거리에서는 626.7 km
궤간 : 1,435mm (표준궤)
역 수 : 19
복선 구간 : 전 구간
전철화 구간 : 전 구간 (교류25,000V ·60 Hz)
보안장치 : ATC-NS, 차내 신호식(CS-ATC)
차량 [ 편집 ]
차량의 개요와 그 변천 [ 편집 ]
산요 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다.
표 – 산요 신칸센의 역대 차량의 변천사 차량 최고 속도
（단위 : km/h） 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대 비고 0계 220 km/h* 1972년부터 2008년까지 1972년부터 1986년까지 210 km/h 100계 220 km/h 1985년부터 2012년까지 일부 230 km/h 300계 270 km/h 1993년부터 2012년까지 500계 300 km/h 1997년부터 현재까지 8량 편성은 285 km/h 700계 285 km/h 1999년부터 현재까지 N700계 300 km/h 2007년부터 현재까지 N700A계 300 km/h 2013년부터 현재까지 N700S계 300 km/h 2020년부터 현재까지 운영 회사 일본국유철도(1972년부터 1987년까지) 서일본여객철도(1987년부터 현재까지)
운행 차량 [ 편집 ]
산요 신칸센의 역대 운행 차량 차량 최고 속도
（단위 : km/h） 도입 시기 운행 중단 시기 노조미
히카리 고다마 0계 210 ~ 220 1972년 2008년 100계 220 ~ 230 1985년 2012년 300계 270 1993년 2012년 500계 285 ~ 300 1997년 현재 700계 270 ~ 285 2000년 현재 N700계 285 ~ 300 2007년 현재 N700S계 285 ~ 300 2020년 현재
역 목록 [ 편집 ]
각 역의 구조 [ 편집 ]
각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.
원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 “2면 4선”의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.
통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다.
기타 특수 구내 배선 및 홈 형식 배선 분류 5면8선 3면6선 구내도 해당역 신오사카 역 하카타 역
운행 형태 [ 편집 ]
열차 애칭 [ 편집 ]
미즈호 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 미즈호 (열차) 입니다.
8량 편성의 미즈호는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토만 정차 했으나 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에 정차하기 시작했다.[12]
노조미 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 노조미 (열차) 입니다.
16량 편성의 노조미는 1992년 3월 14일부터 도카이도 신칸센 구간에 한해 운행을 개시하였으며, 보통 시간당 9편이 운행된다. 대부분의 열차가 1993년 3월 18일부터 도카이도 신칸센과 직통 운전이 시작되었고 오카야마 역, 히로시마 역, 하카타 역까지 운전되며 일부는 신오사카 역까지만 운행된다. 매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다. 2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행하고 있다.[13]
노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다. 이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다. 오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 – 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21:20 신오사카행이다.
사쿠라 [ 편집 ]
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8량 편성의 사쿠라는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 출근 시간대에 한해서 구마모토에서 출발하는 시간이 있다. 낮시간대의 경우 하카타에서 가고시마추오까지 오가는 시간이 있으므로, 기존 히카리호 등급을 대체하는 열차 등급이다.[14]
히카리 [ 편집 ]
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16량 편성의 히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3~4개 역에 번갈아가며 정차한다. 시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과~8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카 역까지 운행한다.[15] 산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다.
히카리 레일스타 [ 편집 ]
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8량 편성의 히카리 레일스타는 히카리의 열차 명칭으로 웨스트 히카리의 후속으로 도입되었다. 2000년부터 서일본여객철도가 운영한 고속열차 등급으로, 700계 7000번대로 운행한다. 사쿠라 등장 이전에 빠른 열차에 속했으나 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통으로 순차별로 고다마로 등급이 강등되었다. 현재 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차는 통과 역이 적고 소요 시간도 3시간 반으로 늘어났고 이 중 신오사카 방면 운행 시 편도로 운행하는 오카야마로 가는 열차의 경우 신시모노세키, 아사를 제외한 모든 역을 정차한다.
고다마 [ 편집 ]
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8량 편성의 고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다. 신오사카 발착 1편과 오카야마 발착 1편으로 구성되어 있으며, 이른 아침이나 심야에는 히로시마·신야마구치·고쿠라 발착 열차도 다닌다. 고다마는 19개 역 전 역에 정차한다.
쓰바메 [ 편집 ]
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쓰바메는 고다마처럼, 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 편도 1편이 설정되어 있다. 2012년 3월에 다이야 개정으로 큐슈 신칸센과 직결 운행을 시작하면서 고쿠라까지 연장되었다가[16] 2013년 3월 다이야 개정으로 큐슈 신칸센 직결 노선이 폐지되었다. 2017년 3월 다이야 개정으로 왕복 1회 운행 시 큐슈 신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다.
각주 [ 편집 ]
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