당신은 주제를 찾고 있습니까 “렉서스 하이브리드 suv 가격 – 6월 15일 공식런칭! 렉서스 NX 풀체인지 옵션, 스펙공개! NX 350h, NX 450h+ 플러그인 하이브리드까지? 진짜 작정하고 출시했네…“? 다음 카테고리의 웹사이트 you.pilgrimjournalist.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: you.pilgrimjournalist.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 자동차읽어주는남자 이(가) 작성한 기사에는 조회수 82,607회 및 좋아요 914개 개의 좋아요가 있습니다.
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렉서스 ES300h 와 함께 아주 강력한 SUV 하이브리드 모델이 출시되었는데요,
바로 렉서스 NX 풀체인지 입니다.
NX 풀체인지는 NX 350h 와 NX 450h+ 로 출시되었는데
풀 하이브리드 방식과 플러그인 하이브리드 방식을 지원합니다.
옵션과 스펙이 장난 아닌데요, 자세한 소식은 영상으로 확인해보시죠 !
#렉서스nx풀체인지 #nx350h풀체인지 #nx300h풀체인지
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렉서스 종류, 가격 총정리(SUV, 하이브리드)
고급 수입 외제차인 렉서스의 종류와 가격을 총정리합니다. 렉서스는 세단, SUV, 스포츠카 모든 라인을 잘 구비하고 있으며 특히 하이브리드로 유명한 …
Source: chickendividend.tistory.com
Date Published: 1/4/2022
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렉서스 UX 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈
렉서스 UX. 차종: 소형 SUV; 엔진: 가솔린 하이브리드; 가격: 4,640~ …
Source: www.carnoon.co.kr
Date Published: 4/2/2022
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[타보니] 하이브리드 명가의 프리미엄SUV, 렉서스 RX 450h
외장 색상은 소닉 티타늄에 트림은 이그제큐티브이며, 차량 가격은 트림 기준 9160만원이다. 엔진으로 3.5L V6(V자 6기통) D-4S 하이브리드 엔진이 탑재 …
Source: it.chosun.com
Date Published: 5/6/2021
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Best Choice 렉서스 suv 가격 New Update
30/01/2020 · 마지막으로 가장 중요한 렉서스 하이브리드 SUV 차량 가격 및 연비 제원까지 알아보겠습니다.
Source: ko.cityfordbinhtrieu.vn
Date Published: 11/10/2021
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2021년형 렉서스 RX 하이브리드 가격 및 스펙 – Loan Master
그리고 RX 450hL는 Luxury+, Executive 두 가지 트림으로 구성되어 있으며 Luxury+눈 9,060만 원, Executive는 9,560만 원에 판매되고 있습니다. 마지막 …
Source: jaekim017.tistory.com
Date Published: 4/28/2022
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렉서스 RX450h 가격, 제원 총정리 – 다모아 자동차
렉서스 rx450h 가격과 제원을 총정리합니다. 렉서스 rx450h는 대형 suv 하이브리드 자동차입니다. 대형 SUV 중에서는 흔치 않은 하이브리드 자동차 …
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Date Published: 8/11/2022
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Top 20 렉서스 하이브리드 Suv 가격 11959 Votes This Answer
Summary of article content: Articles about [시승기] 렉서스 신형 RX450h, 하이브리드 SUV가 필요한 이유 – 모터그래프 게다가 가격까지 저렴해지니 …
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[시승기] 렉서스 신형 RX450h, 하이브리드 SUV가 필요한 이유
게다가 가격까지 저렴해지니 요즘은 덩치 큰 SUV라도 가솔린 하이브리드를 고려해보는게 현명한 일인지 모른다. 렉서스코리아는 신형 RX450h에 큰 …
Source: www.motorgraph.com
Date Published: 6/29/2022
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 하이브리드 suv 가격
- Author: 자동차읽어주는남자
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- Date Published: 2022. 5. 11.
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렉서스 종류, 가격 총정리(SUV, 하이브리드)
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고급 수입 외제차인 렉서스의 종류와 가격을 총정리합니다. 렉서스는 세단, SUV, 스포츠카 모든 라인을 잘 구비하고 있으며 특히 하이브리드로 유명한 브랜드입니다.
일본차 하면 하이브리드, 하이브리드 하면 렉서스가 떠오르죠. 가장 인기가 많은 하이브리드 차종을 꼽으라고 한다면 렉서스 ES300h, 혹은 RX450h를 내세울 수 있을 것 같습니다. 이렇듯 하이브리드의 명가, 렉서스에는 어떤 종류의 차량이 있고, 각 차종별 가격은 어느 정도인지 살펴보도록 하겠습니다.
렉서스는 프리미엄 브랜드로, 일본에서 수입해 오는 차량입니다. 그래서 기본적인 브랜드 인지도도 있고, 브랜드 이미지도 형성이 잘 되어있는 편입니다.
렉서스 종류
렉서스 종류, 가격표
아래는 렉서스 종류와 가격을 정리한 표입니다.
브랜드 모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 렉서스 CT 준중형 하이브리드 1,798cc 17 4,092 ~ 4,566만 원 IS 중형 휘발유 1,998cc 10.2 4,720 ~ 5,800만 원 ES 준대형 하이브리드 2,487cc 16.8~17.2 6,190 ~ 7,110만 원 LS 대형 하이브리드 , 휘발유 3,445~3,456cc 7.9~9.6 1억 2,740~1억 6,750만 원 UX 중형SUV 하이브리드 1,987cc 15.9~16.7 4,560 ~ 5,560만 원 NX 중형SUV 하이브리드 , 휘발유 1,998~2,494cc 9.3~12.0 5,830 ~ 6,970만 원 RX 대형SUV 하이브리드 3,456cc 12.3~12.8 8,320 ~ 9,760만 원 RC 스포츠카 휘발유 1,998~4,969cc 7.9 9,750만 원 LC 스포츠카 휘발유, 하이브리드 3,456~4,969cc 7.5~10.9 1억 6,950~1억 7,950만 원
렉서스의 가격은 최소 4000만 원부터 형성되어 있습니다. 고급 브랜드다 보니 시작 가격이 조금 높은 편이네요. 가격대는 4000만 원 ~ 1억 8000만 원대의 스포츠카까지 정말 다양한 라인업을 갖추고 있습니다.
세단, SUV, 스포츠카 라인을 모두 갖추고 있으며, 특히 하이브리드로 유명한 만큼 하이브리드 차량이 많이 보입니다. 위에 연료 부분에 초록색으로 표시해둔 부분이 하이브리드 차량입니다. 상당 수의 렉서스 차량이 하이브리드로 나오는 모습을 보실 수 있습니다.
이에 따라서 연비도 엄청나죠. 대부분 10 이상의 좋은 연비를 보여주고 있습니다. 아래에서 각 렉서스 차량의 세부적인 사항을 살펴보겠습니다.
렉서스 세단 종류, 가격
먼저 렉서스 세단을 살펴보겠습니다. 렉서스 세단 차량은 총 4가지 라인업이 있습니다. 렉서스 CT, IS, ES, LS로 구성되어 있으며 차급 및 가격은 아래를 참고해주세요.
모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 CT 준중형 하이브리드 1,798cc 17 4,092 ~ 4,566만 원 IS 중형 휘발유 1,998cc 10.2 4,720 ~ 5,800만 원 ES 준대형 하이브리드 2,487cc 16.8~17.2 6,190 ~ 7,110만 원 LS 대형 하이브리드, 휘발유 3,445~3,456cc 7.9~9.6 1억 2,740~1억 6,750만 원
렉서스 CT
렉서스 CT는 준중형 세단이며, 해치백 형태를 하고 있습니다. 그리고 하이브리드 차량이며 17이라는 엄청난 연비를 자랑하는 차입니다. 콤팩트 프리미엄 하이브리드 차 콘셉트로 나오는 이 차량은, 아쉽게도 한국인 사이에서는 큰 인기를 얻지 못하였는데요, 우리나라에서는 유독 해치백이 인기가 없어서 인 것 같습니다. 차량 가격은 4100~4500만 원 수준입니다.
그럼에도 불구하고 날렵한 디자인과 17이라는 엄청난 연비는 사람들의 눈을 사로잡기에 충분한 차량이라고 생각됩니다.
렉서스 CT
렉서스 IS
렉서스 IS는 렉서스의 고급 중형 세단입니다. 렉서스 특유의 느낌을 차량에 잘 녹여내고 있죠. 그런데 하이브리드 차량이 아니고, 휘발유 차량이라서 그런지 국내에서 크게 인기를 끌지는 못하였습니다. 그래서인지 렉서스 공식 홈페이지에는 빠져있는 상황입니다. 차량 가격은 4700~5800만 원 수준입니다.
아무래도 렉서스에서는 인기 차종인 ES, RX, LS 등의 차량 위주로 판매하려는 것 같습니다.
렉서스 IS
렉서스 ES
렉서스 ES는 렉서스를 대표한다고도 할 수 있는 인기 차량입니다. 차량 크기는 준대형이며, 하이브리드로 나와서 엄청난 연비와 성능을 보여주고 있습니다. 렉서스 특유의 고급스러움과 가성비 모두를 잡을 수 있는 모델이라 특히 인기가 많은데요, ES300h가 가장 인기가 많습니다. 차량 가격은 6000~7100만 원 수준입니다.
렉서스 ES
렉서스 LS
렉서스 LS는 프리미엄 대형 세단입니다. 우리나라에 제네시스 G90이 있다면, 일본에는 렉서스 LS가 있죠. 비유가 적절한지는 모르겠지만요. 어쨌거나 이 차량은 하이브리드와 휘발유 두 가지 선택지를 모두 제공하고 있습니다. 차량 가격은 1억 3000만 원부터 1억 7000만 원까지 비싼 가격대를 형성하고 있습니다.
대형 세단 중에서는 하이브리드 차량이 잘 없는데, 역시나 렉서스에서는 하이브리드 모델을 보여주고 있어서 이 점이 인기 요인이 아닐까 싶습니다. 그래서 대형임에도 최대 9.6의 연비 수준을 보여주는 차량입니다.
렉서스 LS
렉서스 SUV 종류, 가격
렉서스의 SUV 종류도 살펴보겠습니다. 렉서스는 세단 뿐만 아니라 SUV도 잘 만듭니다. 특히 하이브리드 SUV를 잘 만들죠. 아래는 SUV 종류와 가격을 정리한 표입니다.
모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 UX 중형SUV 하이브리드 1,987cc 15.9~16.7 4,560 ~ 5,560만 원 NX 중형SUV 하이브리드, 휘발유 1,998~2,494cc 9.3~12.0 5,830 ~ 6,970만 원 RX 대형SUV 하이브리드 3,456cc 12.3~12.8 8,320 ~ 9,760만 원
렉서스 UX
렉서스 UX는 렉서스의 중형 하이브리드 SUV입니다. 하이브리드 차량으로 나와서 17에 육박하는 엄청난 연비를 보여주고 있습니다. 많이 찾으시는 모델은 UX250h 모델입니다. 대부분 렉서스 하이브리드 SUV를 찾으실 때는 UX350h 혹은 RX450h를 찾으시는 편입니다. 디자인도 깔끔해서 타고 다니기에 정말 부담 없는 차량입니다.
차량 가격은 4500~5500만 원 수준입니다.
렉서스 UX
렉서스 NX
렉서스 NX는 조금 더 스타일에 초점이 맞춰서 나온 프리미엄 SUV입니다. 아래 차량 디자인을 보시면 아시겠지만 다소 매끄러운 모양을 하고 있습니다. 쿠페형인가 싶지만, BMW X4에 비하면 조금 더 SUV 스러운 느낌이 강하네요. 사실 조금 애매한 포지션에 있는 차량이지만, 역시나 이러한 디자인을 좋아하는 분들도 많습니다.
비록 현재 국내에서는 팔지 않는 모양새이지만 많이 관심을 가지고 봐주시면 좋을 것 같은 차량입니다. 차량 가격은 5800~7000만 원 수준입니다.
렉서스 NX
렉서스 RX
렉서스 RX는 렉서스 SUV 중 가장 인기가 많은 차량입니다. 차량 크기는 대형 SUV이며, 하이브리드 차량입니다. 특히 RX450h는 정말 유명하죠. 디자인도 멋지고 13에 육박하는 좋은 연비를 보여주고 있습니다. 차량 크기가 대형인데도 13이라는 연비는 꿈의 숫자인데, RX는 그것이 가능한 차량입니다.
패밀리카이면서 유지비가 적게 드는 차량을 선택하시는 분들이 렉서스 RX를 많이 찾으시는 것 같습니다.
렉서스 RX450h
렉서스 스포츠카 종류, 가격
마지막으로 렉서스의 스포츠카도 살펴보겠습니다. 렉서스의 스포츠카 종류에는 RC와 LC가 있으며 차량 가격은 기본적으로 1억원부터 시작합니다.
모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 RC 스포츠카 휘발유 1,998~4,969cc 7.9 9,750만 원 LC 스포츠카 휘발유, 하이브리드 3,456~4,969cc 7.5~10.9 1억 6,950~1억 7,950만 원
렉서스 RC
렉서스 RC는 후륜구동 방식의 스포츠 쿠페입니다. 차량 가격은 1억원에 육박하며, 쿠페 형태를 띠고 있습니다. 짜릿한 드라이빙을 좋아하시는 분들이 찾으시는 차량입니다.
렉서스 RC
렉서스 LC
렉서스 LC는 렉서스의 럭셔리 스포츠카입니다. LC는 RC와는 다르게 컨버터블 버전도 있어서 진짜 스포츠카 느낌을 받으실 수 있는 차량입니다. 차량 가격은 1억 7천만 원~1억 8000만 원 수준입니다.
렉서스 LC
여기까지 렉서스 차량의 종류와 가격에 대해서 상세하게 알아보았습니다. 럭셔리 브랜드인 렉서스 차량이 궁금하셨던 분들, 혹은 하이브리드 차량을 사고 싶으셨던 분들은 본 포스팅의 내용이 유용할 것이라 생각합니다. 렉서스는 세단도 잘 만들지만 SUV, 특히 하이브리드 SUV를 잘 만드는 관계로 그런 부분들을 선호하시는 분들이 좋아할 브랜드라고 생각합니다.
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렉서스 UX 가격표, 제원 상세 정보
가장 이기적인 하이브리드 UX
감각적이고 스타일리시한 디자인이 보는이의 시선을 사로잡고 감성을 자극합니다.
동급 최고 수준의 높은 연비는 물론, 즉각적인 반응성과 부드러운 승차감의 조화를 통해 짜릿한 퍼포먼스를 선사합니다.
[타보니] 하이브리드 명가의 프리미엄SUV, 렉서스 RX 450h
토요타의 프리미엄 브랜드 렉서스의 하이브리드 스포츠유틸리티차량(SUV)인 렉서스RX 450h를 서울과 수도권 지역에서 2박3일간 시승했다. 강남 등 주요 도심지를 비롯해 올림픽대로와 수도권순환고속도로 등 다양한 주행환경에서 테스트를 진행했다.
IT조선이 시승한 렉서스RX 450h는 전장 4890㎜와 전폭 1895㎜를 보유한 준대형 SUV다. 구동방식은 사륜구동(AWD)이며 최고출력은 262마력(PS)이나 전기모터를 포함할 경우 시스템 총 출력은 313마력(PS)로 올라간다. 최대토크는 34.2㎏·m/4600rpm이다. 외장 색상은 소닉 티타늄에 트림은 이그제큐티브이며, 차량 가격은 트림 기준 9160만원이다.
엔진으로 3.5L V6(V자 6기통) D-4S 하이브리드 엔진이 탑재했으며, 변속기로 다른 렉서스 하이브리드 차량처럼 전자식 무단 변속기(e-CVT)를 채용했다. 렉서스RX 450h에 삽입된 전자식 무단 변속기는 신속한 기어 변속으로 높은 연비 효율과 낮은 변속 충격 등을 장점으로 보유하고 있다.
렉서스 RX 450h의 전우측면 전경 / 이민우 기자
렉서스 RX 450h의 연비 성능은 토요타의 피를 이어받은 프리미엄 브랜드의 하이브리드 SUV답게 상당히 만족스럽다. 거리는 짧아도 순수 EV모드로도 주행을 할 수 있는데다, 준대형 SUV의 차급을 고려하면 상당히 가벼운 2175㎏의 공차중량 덕분이다. 일반적으로 준대형 SUV의 공차중량은 2200㎏후반대를 넘기며 2500㎏이상인 경우도 많다.
렉서스 RX 450h의 정부공인표준연비는 ▲복합 12.8㎞/L ▲시가지 13.4㎞/L ▲고속 12.1㎞/L다. 2박 3일의 시승동안 도심지와 고속도로 등을 골고루 주행해본 결과, 정부공인표준연비보다 높게 연비가 높게 나오는 경우도 다수 존재했다. 여름철 전기배터리 주행거리가 소폭 늘어나는 점 등을 고려해야 하지만, 도심지에서 급정거·급가속 등을 줄이는 등 주행에 신경을 쓸 경우 17㎞/L 내외 연비 달성도 가능했다.
렉서스 RX 450h 보닛 내부 엔진 이미지 / 이민우 기자
주행 성능의 경우 전기모터를 통해 부드럽게 출발하는 초반 저속 구간이 만족스럽다. 엔진 구동음 없이 전기모터의 회전으로 가속하는 모습은 전기차와 큰 차이가 없다. 노면 상황이 좋을 때는 전기차 특유의 고요함이 느껴져 주행의 편안함을 배가한다. 다만 완전한 저기차가 아닌 하이브리드 차량인만큼, 엔진이 반응하면서 나오는 구동음과 고속 주행·불규칙한 노면을 질주할 때 나타나는 풍절음·진동을 전기차 수준으로 잡지는 못했다.
렉서스 RX450h의 주행시 장점은 ‘민첩함’이다. 준대형 SUV임에도 휠베이스(축간, 앞뒤바퀴 사이 거리)가 2790㎜로 꽤 짧은 덕분에 회전반경은 좁지만 선회속도와 반응이 빨라 도심지 주행에 적합하다. 일반적으로 준대형 SUV의 휠베이스는 2800㎜후반~2900㎜내외쯤이다. 휠베이스가 짧으면 상대적으로 고속 주행시 좌우안정성도 낮아지는 것이 일반적인데, 렉서스 RX 450h는 꽤 균형감있는 고속주행성능을 보여줬다.
렉서스 RX 450h의 1열 실내공간과 2열·트렁크 연결시 전경 / 이민우 기자
2021년형 렉서스 RX 하이브리드 가격 및 스펙
최근 SUV의 인기가 높아지면서 프리미엄 하이브리드 SUV에 대한 수요도 함께 높아지고 있는데요. 일본 럭셔리 자동차 브랜드 렉서스 특유의 우아하고 고급스러운 디자인과 도요타 장인 정신이 깃든 2021년형 렉서스 RX 하이브리드에 대해 같이 한번 알아보겠습니다.
2021년형 렉서스 RX 하이브리드
트림별 가격과 주요 스펙 소개에 앞서 먼저 렉서스 RX 하이브리드 리뷰 영상을 확인해 보시는 것을 추천드립니다. 제가 추천드리는 영상은 자동차 리뷰 전문 유튜브 채널인 ‘오토뷰(Autoview)’에서 제공하는 영상으로 차량의 디테일한 디자인, 내부 모습, 성능, 주행감, 옵션 등을 자세하게 담고 있습니다. 리뷰가 마음에 드셨다면 구독과 좋아요는 해당 유튜브 채널에 큰 힘이 됩니다.
제네시스 첫 전기차 GV80 알아보기
2021년형 렉서스 RX 하이브리드는 기본적으로 5인승 모델인 RX 450h, 6인승 모델인 RX 450hL, 그리고 RX 450h 모델에 스포티한 감성을 적용한 RX F 스포츠 등 3가지로 구분될 수 있습니다.
우선 RX 450h는 Supreme, Executive 두 가지 트림으로 구성되어 있으며 Supreme은 8,120만 원, Executive는 8,960만 원에 판매되고 있습니다.
그리고 RX 450hL는 Luxury+, Executive 두 가지 트림으로 구성되어 있으며 Luxury+눈 9,060만 원, Executive는 9,560만 원에 판매되고 있습니다.
마지막으로 RX F 스포츠 모델은 F Sport 단일 트림만 판매 중이며 가격은 8,990만 원입니다.
차량 디자인, 색상, 기능, 트림별 옵션 등 자세한 정보는 렉서스 공식 홈페이지에서 제공하는 브로셔를 참고해 주시기 바랍니다.
스펙 (Specification)
렉서스 RX 하이브리드는 포트 분사와 직분사 방식을 함께 사용하는 D-4S 하이브리드 엔진 기술이 적용되어 안정적이고 편안한 주행감과 효율적인 연비를 제공합니다. 자세한 스펙은 아래를 참고해 주세요.
2021년형 BMW X7을 선택해야 하는 이유
엔진 형식: V6
과급 방식: 자연흡기
배기량: 3,456cc
연료: 하이브리드 (전기, 가솔린)
연비: CVT 12.3~12.8km/l (3등급)
승차인원: 5인승 or 6인승
구동방식: 풀타임 4륜 구동
변속기: 자동(CVT)
최대출력: 262hp
최대토크: 34.2kg.m
마치며
지금까지 일본 럭셔리 자동차 브랜드 렉서스의 대표 준대형 SUV 모델인 2021년형 렉서스 RX 하이브리드에 대해 알아봤습니다. 렉서스에서만 느낄 수 있는 프리미엄 디자인, 도요타 장인 정신이 깃든 기술력 등을 감안하면 가격 대비 이만 한 프리미엄 SUV 모델이 또 있을까 싶습니다.
같이 보면 좋은 SUV 추천:
렉서스 RX450h 가격, 제원 총정리
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렉서스 rx450h 가격과 제원을 총정리합니다. 렉서스 rx450h는 대형 suv 하이브리드 자동차입니다. 대형 SUV 중에서는 흔치 않은 하이브리드 자동차입니다.
럭셔리 브랜드인 렉서스는 디자인도 멋있게 나오지만, 무엇보다 성능이 정말 알차게 나옵니다. 왜 일본 제품을 사는지 이해가 가게 만드는 매력을 가졌죠. 특히나 RX450h는 대형 SUV라서 크기도 큰데, 연비는 또 괜찮습니다. 그래서 요즘 같이 가성비 좋은 차량을 찾으시는 분들이 많이 찾고 있습니다.
오늘은 이러한 렉서스 RX450h의 가격과 연비, 제원 등의 사항을 꼼꼼하게 정리해보겠습니다. 하이브리드 suv를 찾으시는 분들은 주의 깊게 봐주셔도 좋겠습니다.
렉서스 RX450h
RX450h
렉서스 RX450h 가격표
아래는 rx450h의 신차 가격표입니다.
세부모델 가격 연료 엔진형식 배기량 450h Supreme Plus 85,000,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450h Executive 91,600,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450h F Sport 91,900,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450hL Luxury Plus 92,800,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450hL Executive 97,600,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc
렉서스 rx450h의 가격은 8500~9760만 원입니다. 확실히 수입차에 차급도 대형 SUV라서 가격은 있네요. 그러나 렉서스라는 브랜드와 하이브리드의 장점을 가진 차량이기에 충분히 값어치가 있는 것 같습니다.
렉서스 RX450h 제원표
아래는 rx450h의 제원표입니다. 차량의 제원을 살펴보시고, 이 차량이 충분히 그 값어치를 하는지 생각하면서 보시면 좋습니다.
1) 크기 제원표
세부모델 전장 전폭 전고 축거 승차정원 공차중량 450h Supreme Plus 4,890 1,895 1,705 2,790 5 2,175 kg 450h Executive 4,890 1,895 1,705 2,790 5 2,175 kg 450h F Sport 4,890 1,895 1,705 2,790 5 2,175 kg 450hL Luxury Plus 5,000 1,895 1,720 2,790 5 2,260 kg 450hL Executive 5,000 1,895 1,720 2,790 5 2,260 kg
차량 크기는 팰리세이드보다 살짝 작은 크기입니다. 수치만으로 비교해 볼 때, 더 짧고 더 낮은 크기네요.
2) 성능 제원표
세부모델 배기량 최고출력 최대토크 450h Supreme Plus 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450h Executive 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450h F Sport 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450hL Luxury Plus 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450hL Executive 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600
팰리세이드, RX450h 제원 비교
아래는 팰리세이드의 제원표입니다. 위의 RX450h와 비교해보시면 어떤 차를 살지 결정하실 때 더욱 유용하실 거라 생각해서 가져와보았습니다.
팰리세이드 제원표
차 크기는 팰리세이드가 더 큽니다. 출력과 토크도 팰리세이드가 우위에 있습니다. 하지만 연비에서 많은 차이가 나기 때문에, RX450h도 여전히 경쟁력은 있습니다.
렉서스 RX450h 연비
연비도 함께 알아보겠습니다. 이 차량의 가장 큰 강점은 하이브리드 차량이라는 것이죠. 아래는 rx450h의 연비표입니다.
세부모델 복합연비 도심연비 고속연비 450h Supreme Plus 12.8 13.4 12.1 450h Executive 12.8 13.4 12.1 450h F Sport 12.8 13.4 12.1 450hL Luxury Plus 12.3 12.7 11.9 450hL Executive 12.3 12.7 11.9
렉서스 rx450h의 연비는 12.3~12.8 입니다. 반면, 팰리세이드의 연비는 8.9~9.3입니다. 연비 차이가 많이 나는 편이네요. 더 크고 강한 차를 원하시면 팰리세이드, 더 강한 브랜드 네임과 연비를 원하시면 RX450h를 선택하시면 되겠습니다.
렉서스 RX450h 디자인
rx450h의 디자인을 살펴보겠습니다.
전면 디자인
측면 디자인
후면 디자인
렉서스 RX450h 색상
차량에서는 색상도 중요한 선택 요소입니다. 각 색상이 적용된 rx450h의 색상을 알아보겠습니다.
딥블루 미카
레드 미카
흰색
아이스 에크루 미카
소닉 티타늄
소닉 이리듐
소닉 크롬
그라파이트 블랙
블랙
카키
렉서스 RX450h 중고차 가격
모든 차량은 신차로 사는 방법이 있고, 중고차로 사는 방법도 있습니다. 중고차로 산다면 가격이 얼마인지 알아보겠습니다. 아래는 rx450h의 중고차 가격입니다.
렉서스 rx450h 중고차 가격
rx450h 중고매물
여기까지 렉서스 RX450h의 가격, 제원, 연비 등에 대해서 알아보았습니다. 렉서스 하이브리드 SUV에 관심이 있었던 분들은 본 포스팅 내용을 참고해주세요. 더불어 하이브리드 세단인 렉서스 ES300h나 쏘렌토 하이브리드 등의 차량도 충분히 괜찮으니, 관심 있으시면 아래 포스팅을 참고해주세요.
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렉서스 종류, 가격 총정리(SUV, 하이브리드)
반응형 고급 수입 외제차인 렉서스의 종류와 가격을 총정리합니다. 렉서스는 세단, SUV, 스포츠카 모든 라인을 잘 구비하고 있으며 특히 하이브리드로 유명한 브랜드입니다. 일본차 하면 하이브리드, 하이브리드 하면 렉서스가 떠오르죠. 가장 인기가 많은 하이브리드 차종을 꼽으라고 한다면 렉서스 ES300h, 혹은 RX450h를 내세울 수 있을 것 같습니다. 이렇듯 하이브리드의 명가, 렉서스에는 어떤 종류의 차량이 있고, 각 차종별 가격은 어느 정도인지 살펴보도록 하겠습니다. 렉서스는 프리미엄 브랜드로, 일본에서 수입해 오는 차량입니다. 그래서 기본적인 브랜드 인지도도 있고, 브랜드 이미지도 형성이 잘 되어있는 편입니다. 렉서스 종류 렉서스 종류, 가격표 아래는 렉서스 종류와 가격을 정리한 표입니다. 브랜드 모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 렉서스 CT 준중형 하이브리드 1,798cc 17 4,092 ~ 4,566만 원 IS 중형 휘발유 1,998cc 10.2 4,720 ~ 5,800만 원 ES 준대형 하이브리드 2,487cc 16.8~17.2 6,190 ~ 7,110만 원 LS 대형 하이브리드 , 휘발유 3,445~3,456cc 7.9~9.6 1억 2,740~1억 6,750만 원 UX 중형SUV 하이브리드 1,987cc 15.9~16.7 4,560 ~ 5,560만 원 NX 중형SUV 하이브리드 , 휘발유 1,998~2,494cc 9.3~12.0 5,830 ~ 6,970만 원 RX 대형SUV 하이브리드 3,456cc 12.3~12.8 8,320 ~ 9,760만 원 RC 스포츠카 휘발유 1,998~4,969cc 7.9 9,750만 원 LC 스포츠카 휘발유, 하이브리드 3,456~4,969cc 7.5~10.9 1억 6,950~1억 7,950만 원 렉서스의 가격은 최소 4000만 원부터 형성되어 있습니다. 고급 브랜드다 보니 시작 가격이 조금 높은 편이네요. 가격대는 4000만 원 ~ 1억 8000만 원대의 스포츠카까지 정말 다양한 라인업을 갖추고 있습니다. 세단, SUV, 스포츠카 라인을 모두 갖추고 있으며, 특히 하이브리드로 유명한 만큼 하이브리드 차량이 많이 보입니다. 위에 연료 부분에 초록색으로 표시해둔 부분이 하이브리드 차량입니다. 상당 수의 렉서스 차량이 하이브리드로 나오는 모습을 보실 수 있습니다. 이에 따라서 연비도 엄청나죠. 대부분 10 이상의 좋은 연비를 보여주고 있습니다. 아래에서 각 렉서스 차량의 세부적인 사항을 살펴보겠습니다. 렉서스 세단 종류, 가격 먼저 렉서스 세단을 살펴보겠습니다. 렉서스 세단 차량은 총 4가지 라인업이 있습니다. 렉서스 CT, IS, ES, LS로 구성되어 있으며 차급 및 가격은 아래를 참고해주세요. 모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 CT 준중형 하이브리드 1,798cc 17 4,092 ~ 4,566만 원 IS 중형 휘발유 1,998cc 10.2 4,720 ~ 5,800만 원 ES 준대형 하이브리드 2,487cc 16.8~17.2 6,190 ~ 7,110만 원 LS 대형 하이브리드, 휘발유 3,445~3,456cc 7.9~9.6 1억 2,740~1억 6,750만 원 렉서스 CT 렉서스 CT는 준중형 세단이며, 해치백 형태를 하고 있습니다. 그리고 하이브리드 차량이며 17이라는 엄청난 연비를 자랑하는 차입니다. 콤팩트 프리미엄 하이브리드 차 콘셉트로 나오는 이 차량은, 아쉽게도 한국인 사이에서는 큰 인기를 얻지 못하였는데요, 우리나라에서는 유독 해치백이 인기가 없어서 인 것 같습니다. 차량 가격은 4100~4500만 원 수준입니다. 그럼에도 불구하고 날렵한 디자인과 17이라는 엄청난 연비는 사람들의 눈을 사로잡기에 충분한 차량이라고 생각됩니다. 렉서스 CT 렉서스 IS 렉서스 IS는 렉서스의 고급 중형 세단입니다. 렉서스 특유의 느낌을 차량에 잘 녹여내고 있죠. 그런데 하이브리드 차량이 아니고, 휘발유 차량이라서 그런지 국내에서 크게 인기를 끌지는 못하였습니다. 그래서인지 렉서스 공식 홈페이지에는 빠져있는 상황입니다. 차량 가격은 4700~5800만 원 수준입니다. 아무래도 렉서스에서는 인기 차종인 ES, RX, LS 등의 차량 위주로 판매하려는 것 같습니다. 렉서스 IS 렉서스 ES 렉서스 ES는 렉서스를 대표한다고도 할 수 있는 인기 차량입니다. 차량 크기는 준대형이며, 하이브리드로 나와서 엄청난 연비와 성능을 보여주고 있습니다. 렉서스 특유의 고급스러움과 가성비 모두를 잡을 수 있는 모델이라 특히 인기가 많은데요, ES300h가 가장 인기가 많습니다. 차량 가격은 6000~7100만 원 수준입니다. 렉서스 ES 렉서스 LS 렉서스 LS는 프리미엄 대형 세단입니다. 우리나라에 제네시스 G90이 있다면, 일본에는 렉서스 LS가 있죠. 비유가 적절한지는 모르겠지만요. 어쨌거나 이 차량은 하이브리드와 휘발유 두 가지 선택지를 모두 제공하고 있습니다. 차량 가격은 1억 3000만 원부터 1억 7000만 원까지 비싼 가격대를 형성하고 있습니다. 대형 세단 중에서는 하이브리드 차량이 잘 없는데, 역시나 렉서스에서는 하이브리드 모델을 보여주고 있어서 이 점이 인기 요인이 아닐까 싶습니다. 그래서 대형임에도 최대 9.6의 연비 수준을 보여주는 차량입니다. 렉서스 LS 렉서스 SUV 종류, 가격 렉서스의 SUV 종류도 살펴보겠습니다. 렉서스는 세단 뿐만 아니라 SUV도 잘 만듭니다. 특히 하이브리드 SUV를 잘 만들죠. 아래는 SUV 종류와 가격을 정리한 표입니다. 모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 UX 중형SUV 하이브리드 1,987cc 15.9~16.7 4,560 ~ 5,560만 원 NX 중형SUV 하이브리드, 휘발유 1,998~2,494cc 9.3~12.0 5,830 ~ 6,970만 원 RX 대형SUV 하이브리드 3,456cc 12.3~12.8 8,320 ~ 9,760만 원 렉서스 UX 렉서스 UX는 렉서스의 중형 하이브리드 SUV입니다. 하이브리드 차량으로 나와서 17에 육박하는 엄청난 연비를 보여주고 있습니다. 많이 찾으시는 모델은 UX250h 모델입니다. 대부분 렉서스 하이브리드 SUV를 찾으실 때는 UX350h 혹은 RX450h를 찾으시는 편입니다. 디자인도 깔끔해서 타고 다니기에 정말 부담 없는 차량입니다. 차량 가격은 4500~5500만 원 수준입니다. 렉서스 UX 렉서스 NX 렉서스 NX는 조금 더 스타일에 초점이 맞춰서 나온 프리미엄 SUV입니다. 아래 차량 디자인을 보시면 아시겠지만 다소 매끄러운 모양을 하고 있습니다. 쿠페형인가 싶지만, BMW X4에 비하면 조금 더 SUV 스러운 느낌이 강하네요. 사실 조금 애매한 포지션에 있는 차량이지만, 역시나 이러한 디자인을 좋아하는 분들도 많습니다. 비록 현재 국내에서는 팔지 않는 모양새이지만 많이 관심을 가지고 봐주시면 좋을 것 같은 차량입니다. 차량 가격은 5800~7000만 원 수준입니다. 렉서스 NX 렉서스 RX 렉서스 RX는 렉서스 SUV 중 가장 인기가 많은 차량입니다. 차량 크기는 대형 SUV이며, 하이브리드 차량입니다. 특히 RX450h는 정말 유명하죠. 디자인도 멋지고 13에 육박하는 좋은 연비를 보여주고 있습니다. 차량 크기가 대형인데도 13이라는 연비는 꿈의 숫자인데, RX는 그것이 가능한 차량입니다. 패밀리카이면서 유지비가 적게 드는 차량을 선택하시는 분들이 렉서스 RX를 많이 찾으시는 것 같습니다. 렉서스 RX450h 렉서스 스포츠카 종류, 가격 마지막으로 렉서스의 스포츠카도 살펴보겠습니다. 렉서스의 스포츠카 종류에는 RC와 LC가 있으며 차량 가격은 기본적으로 1억원부터 시작합니다. 모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 RC 스포츠카 휘발유 1,998~4,969cc 7.9 9,750만 원 LC 스포츠카 휘발유, 하이브리드 3,456~4,969cc 7.5~10.9 1억 6,950~1억 7,950만 원 렉서스 RC 렉서스 RC는 후륜구동 방식의 스포츠 쿠페입니다. 차량 가격은 1억원에 육박하며, 쿠페 형태를 띠고 있습니다. 짜릿한 드라이빙을 좋아하시는 분들이 찾으시는 차량입니다. 렉서스 RC 렉서스 LC 렉서스 LC는 렉서스의 럭셔리 스포츠카입니다. LC는 RC와는 다르게 컨버터블 버전도 있어서 진짜 스포츠카 느낌을 받으실 수 있는 차량입니다. 차량 가격은 1억 7천만 원~1억 8000만 원 수준입니다. 렉서스 LC 여기까지 렉서스 차량의 종류와 가격에 대해서 상세하게 알아보았습니다. 럭셔리 브랜드인 렉서스 차량이 궁금하셨던 분들, 혹은 하이브리드 차량을 사고 싶으셨던 분들은 본 포스팅의 내용이 유용할 것이라 생각합니다. 렉서스는 세단도 잘 만들지만 SUV, 특히 하이브리드 SUV를 잘 만드는 관계로 그런 부분들을 선호하시는 분들이 좋아할 브랜드라고 생각합니다. ※ 함께 보면 좋은 글 반응형
[타보니] 하이브리드 명가의 프리미엄SUV, 렉서스 RX 450h토요타의 프리미엄 브랜드 렉서스의 하이브리드 스포츠유틸리티차량(SUV)인 렉서스RX 450h를 서울과 수도권 지역에서 2박3일간 시승했다. 강남 등 주요 도심지를 비롯해 올림픽대로와 수도권순환고속도로 등 다양한 주행환경에서 테스트를 진행했다. IT조선이 시승한 렉서스RX 450h는 전장 4890㎜와 전폭 1895㎜를 보유한 준대형 SUV다. 구동방식은 사륜구동(AWD)이며 최고출력은 262마력(PS)이나 전기모터를 포함할 경우 시스템 총 출력은 313마력(PS)로 올라간다. 최대토크는 34.2㎏·m/4600rpm이다. 외장 색상은 소닉 티타늄에 트림은 이그제큐티브이며, 차량 가격은 트림 기준 9160만원이다. 엔진으로 3.5L V6(V자 6기통) D-4S 하이브리드 엔진이 탑재했으며, 변속기로 다른 렉서스 하이브리드 차량처럼 전자식 무단 변속기(e-CVT)를 채용했다. 렉서스RX 450h에 삽입된 전자식 무단 변속기는 신속한 기어 변속으로 높은 연비 효율과 낮은 변속 충격 등을 장점으로 보유하고 있다. 렉서스 RX 450h의 전우측면 전경 / 이민우 기자 렉서스 RX 450h의 연비 성능은 토요타의 피를 이어받은 프리미엄 브랜드의 하이브리드 SUV답게 상당히 만족스럽다. 거리는 짧아도 순수 EV모드로도 주행을 할 수 있는데다, 준대형 SUV의 차급을 고려하면 상당히 가벼운 2175㎏의 공차중량 덕분이다. 일반적으로 준대형 SUV의 공차중량은 2200㎏후반대를 넘기며 2500㎏이상인 경우도 많다. 렉서스 RX 450h의 정부공인표준연비는 ▲복합 12.8㎞/L ▲시가지 13.4㎞/L ▲고속 12.1㎞/L다. 2박 3일의 시승동안 도심지와 고속도로 등을 골고루 주행해본 결과, 정부공인표준연비보다 높게 연비가 높게 나오는 경우도 다수 존재했다. 여름철 전기배터리 주행거리가 소폭 늘어나는 점 등을 고려해야 하지만, 도심지에서 급정거·급가속 등을 줄이는 등 주행에 신경을 쓸 경우 17㎞/L 내외 연비 달성도 가능했다. 렉서스 RX 450h 보닛 내부 엔진 이미지 / 이민우 기자 주행 성능의 경우 전기모터를 통해 부드럽게 출발하는 초반 저속 구간이 만족스럽다. 엔진 구동음 없이 전기모터의 회전으로 가속하는 모습은 전기차와 큰 차이가 없다. 노면 상황이 좋을 때는 전기차 특유의 고요함이 느껴져 주행의 편안함을 배가한다. 다만 완전한 저기차가 아닌 하이브리드 차량인만큼, 엔진이 반응하면서 나오는 구동음과 고속 주행·불규칙한 노면을 질주할 때 나타나는 풍절음·진동을 전기차 수준으로 잡지는 못했다. 렉서스 RX450h의 주행시 장점은 ‘민첩함’이다. 준대형 SUV임에도 휠베이스(축간, 앞뒤바퀴 사이 거리)가 2790㎜로 꽤 짧은 덕분에 회전반경은 좁지만 선회속도와 반응이 빨라 도심지 주행에 적합하다. 일반적으로 준대형 SUV의 휠베이스는 2800㎜후반~2900㎜내외쯤이다. 휠베이스가 짧으면 상대적으로 고속 주행시 좌우안정성도 낮아지는 것이 일반적인데, 렉서스 RX 450h는 꽤 균형감있는 고속주행성능을 보여줬다. 렉서스 RX 450h의 1열 실내공간과 2열·트렁크 연결시 전경 / 이민우 기자 2열 좌석을 완전히 눕혀 트렁크와 연결시켰을 경우 신장 180㎝ 내외 성인 남성이 눕기에는 다소 짧아 다리를 구부려야한다. 휠베이스를 조금 희생한 만큼 어쩔 수 없이 차 내부 공간도 다소 희생되기에 어쩔 수 없는 부분이다. 눕혀진 2열 좌석과 트렁크의 연결부도 경사가 조금 있어, 편안한 차박을 위해선 추가적인 평탄화 작업도 필요하다. 좌우 공간 자체는 넓어 길이만 해결할 경우 편안한 휴식을 즐길 수 있다. 이민우 기자 실내 공간은 다른 준대형 SUV대비 짧은 휠베이스에도 불구하고 꽤 넓다. 준대형SUV 차급의 크기와 함께 전폭 자체는 휠베이스 대비 많이 희생되지 않아 실내의 좌우 공간은 꽤 넉넉하다. 1열 운전석의 경우 특히 넉넉한 공간과 편안한 좌석 덕분에 장시간 주행에서도 피곤함이 덜했다. 운전석의 다리공간도 큰데다 페달을 밟지 않는 왼발을 얹을 수 있는 공간의 면적도 넓다.2열 좌석을 완전히 눕혀 트렁크와 연결시켰을 경우 신장 180㎝ 내외 성인 남성이 눕기에는 다소 짧아 다리를 구부려야한다. 휠베이스를 조금 희생한 만큼 어쩔 수 없이 차 내부 공간도 다소 희생되기에 어쩔 수 없는 부분이다. 눕혀진 2열 좌석과 트렁크의 연결부도 경사가 조금 있어, 편안한 차박을 위해선 추가적인 평탄화 작업도 필요하다. 좌우 공간 자체는 넓어 길이만 해결할 경우 편안한 휴식을 즐길 수 있다.이민우 기자 [email protected] 키워드 Copyright © IT Chosun.
[시승기] 렉서스 신형 RX450h, 하이브리드 SUV가 필요한 이유하이브리드 SUV가 굳이 왜 필요할까 싶었다. 그저 남들 다 사는 디젤 SUV를 선택하는게 당연하게 생각 될 때도 있었다. 그러나 요즘 분위기는 완전히 달라졌다. SUV라도 그저 묵직하고 남성적인 느낌만 추구하는게 아니라 정숙하고 가볍게 치고 나가는 차가 인기다. 하이브리드 시스템도 단순히 연비만 좋아지는게 아니라, 잘 달리고 강력한 힘을 내기도 한다. 물론 더 가뿐하게 달리고 정숙성을 높이는 등 본연의 장점도 강화됐다. 게다가 가격까지 저렴해지니 요즘은 덩치 큰 SUV라도 가솔린 하이브리드를 고려해보는게 현명한 일인지 모른다. 렉서스코리아는 신형 RX450h에 큰 기대를 걸고 있다. 커지고, 세련되고, 성능도 좋아졌지만 오히려 가격을 300만원이나 낮추며 적극적인 시장 공략에 나섰다(슈프림 트림 기준). 반면 가솔린 모델인 RX350의 가격은 850만원이나 올랐다. 하이브리드를 주력으로 삼겠다는 단호한 결의가 느껴진다. 서울 잠실 롯데월드에 위치한 렉서스 커넥트투(connect to)에서 경기도 가평군 크리스탈 벨리 CC를 왕복하며 렉서스 신형 RX450h를 시승했다. 시승 모델은 엔트리 트림인 슈프림으로, 가격은 7610만원이다. # 발군의 주행 능력…고요함 속의 기묘한 가속 가솔린이나 디젤 SUV와는 색다른 맛이다. 출발할 때 느껴지는 고요함, 이를 파고 드는 전기모터 특유의 높은 피치의 소리가 들린다. 멈출 때도 마찬가지다. 감속하다보면 어느새 엔진은 먼저 멈춰버린다. 이어 모터 회전이 잦아드는 소리가 들리는건 꽤 기묘한 느낌이다. 하이브리드가 이젠 익숙하지만 어쩐지 색다른 느낌은 여전히 있는 셈이다. 초반 주행감은 기대만큼은 아니다. 모터가 기민하게 움직이지만 2톤 넘는 육중한 무게를 옮기기엔 아무래도 무리가 있다. 가속페달을 조금만 깊이 밟아도 엔진이 곧바로 개입해 힘을 보탠다. 자동차에 엔진 시동이 걸리는거야 당연하지만 조용한 하이브리드에서 자꾸만 애쓰는 듯한 엔진음이 들리고, 이로 인해 한박자씩 느리게 가속되는 점이 아쉽다. 그러나 속도를 올리고 나서는 넉넉한 힘으로 꾸준히 밀어준다. e-CVT(무단변속기)와 함께 차근차근 부드럽게 속도를 올리는 능력은 발군이다. 풍절음은 경쟁 모델에 비해 꽤 억제된 수준이다. 특히, 60~100km/h 사이를 반복적으로 재가속할 때의 가속감은 SUV임을 잊게 할 정도로 뛰어나다. 엔진과 모터가 더해져 총 313마력의 넉넉한 시스템 출력을 내는 덕분이다. 요즘 대부분 하이브리드카는 엔진이 모터보다 훨씬 강력하다. 작은 배터리만 장착돼 모터는 그저 도울 뿐이다. 그런데 신형 RX450h는 배기량에 비해 엔진의 성능은 억제됐다. 이 차에 탑재된 3.5 가솔린 엔진은 262마력, 34.2kg.m을 내는데, 이는 가솔린 모델인 RX350(301마력, 37.7kg.m)에 비해 10%가량 낮은 수치다. 보다 넉넉하고 여유있게 달리라는데 도움이 되는 듯하다. 신형 RX에는 도요타 특유의 D-4S 연료분사 방식이 적용됐다. 포트분사와 직분사를 함께 사용하는 것으로 저회전식 크루징에서는 포트분사를, 고회전식 가속에서는 직분사를 사용해 정숙성과 성능, 효율성을 모두 만족 시킨다. # ‘달리는 맛’나는 하이브리드 SUV, 넉넉하고 여유있는 주행감 차는 커졌지만 시트포지션이 더 낮아졌다. 19mm에 불과한 변화지만 이로 인해 운전자가 얻는 혜택은 꽤 크다. 우선 중심이 낮아 세단과 비슷한 주행감을 얻을 수 있는 데다가, 고속 주행 및 코너링에서 받아야 하는 스트레스를 줄일 수 있다. 또, 스티어링 휠의 각도를 운전자쪽으로 2도 낮춰 더 편하게 조향할 수 있도록 했다. 특히, 차체 강성과 서스펜션 성능을 개선해 과격한 움직임에서도 운전자를 잘 잡아준다. 고강성 바디는 레이저용접(LSW) 및 구조용접착제 등의 최신 기술을 사용해 만들었으며, 엔진마운트를 재배치해 측면 반응성을 높였다. 또, 서스펜션도 최적화해 민첩한 핸들링과 코너링 능력을 확보했다. SUV로서의 한계는 분명히 존재하지만, 쟁쟁한 경쟁 모델과 비교해도 부족함 없을 정도의 안정감을 보여준다. 일반적인 사륜구동 방식과는 조금 다르지만 전자사륜구동(e-4) 시스템도 주행에 도움을 준다. 렉서스 측은 주행 상황(평지, 눈길, 빙판길, 코너링 등)에 맞춰 앞뒤 바퀴의 구동력을 적절히 배분한다고 설명했다. 다이내믹 토크 컨트롤 시스템이 바퀴 속도와 회전 각도 등의 주행 데이터를 수집, 종합해 전륜과 후륜에 토크를 자동으로 배분하는 방식이다. 하이브리드 모델이다 보니 연비도 중요하다. 복합 연비는 12.8km/l로, 시승하는 동안은 이보다 조금 부족하게 나왔다. 시승 코스가 가감속을 반복하는 고속 구간 위주다 보니 복합 연비에는 미치지 못한 것으로 보인다. 그러나 기본적으로 엔진이 쥐어짠 세팅이 아닌 데다가 하이브리드 시스템까지 틈틈이 힘을 보태니 일반적인 주행에서는 비슷한 수치가 나올 것으로 보인다. # 렉서스의 파격 행보, 중형 SUV에 이런 디자인? 신형 GS가 그랬던 것처럼 신형 RX도 한단계 아랫급인 NX보다 더욱 파격적인 디자인이 적용됐다. 신규 소비자는 물론 기존 RX 소비자들도 다시 한번 RX를 사고 싶은 생각이 들도록 강인한 인상으로 만들었다는 설명이다. 차체 크기가 커졌는데도 디자인으로 인해 거대해 보이지는 않는다. 본래 렉서스 RX는 ‘크로스오버 세단’이라는 독특한 방향을 추구했는데, 신형 RX는 이전보다 더욱 SUV에서 멀어진 느낌이다. 다른 SUV에서 찾아보기 힘든 날카롭고 매끈한 라인이 곳곳을 지난다. 특히 C필러를 쿠페 스타일로 뽑아내는 등 보다 세련된 스타일을 만들기 위해 애쓴 모습이다. 어느새 친숙한 렉서스의 상징이 된 스핀들그릴은 RX에 이르러 더욱 크고 과격한 모습이 됐다. 크기뿐 아니라 볼륨감, 세부적인 디테일 등 경쟁 SUV들을 압도할 정도로 화려하다. 스핀들그릴이 처음 나올때만 해도 렉서스의 점잖은 이미지와 어울리지 않는다 여기기도 했는데, 이제 꽤 근사하다는 생각이 든다. 측면은 마치 BMW X6처럼 전형적인 쿠페 형상을 띄고 있다. 프런트 오버행을 늘리고 리어 오버행을 줄이는 디자인으로 스포츠카 같은 느낌마저 보여준다. C필러 중간을 검정색으로 처리해 천장이 떠있는 것 같은 ‘플루팅 루프’가 인상적이다. 시승회에는 나오지 않았지만, 고성능 느낌의 F 스포츠 트림에는 전용 그릴과 20인치 대구경 휠, 전용 인테리어 컬러와 금속 소재 장식, 계기반, 멀티 인포메이션 디스플레이, 패들시프트, 가죽 소재 스포츠 스티어링 휠, 전용 배지 등이 적용됐다. # 업그레이드된 실내, 인간공학적 디자인은 숙제 실내도 이전 모델보다 꽤 좋아졌다. 레이아웃을 새롭게 짜고 각종 신규 사양을 적용하는 등 달라진 인상을 주기 위해 애쓴 흔적이 보인다. 그런데 엔트리 트림이다 보니 렉서스 브랜드에 기대하는 고급감 및 편안함과는 거리가 조금 있다는 생각이 들었다. 차에 올라타면 센터페시아 중단에 시원하게 펼쳐져 있는 12.3인치 디스플레이가 눈에 띈다. BMW와 비슷한 스타일로, 기어노브 뒤에 위치한 패드(리모트 터치 컨트롤러)를 이용해 조작할 수 있다. 그런데 이 디스플레이는 터치를 지원하지 않는다. 그런데 패드는 터치보다 더 정확한 조작이 필요하다. 오랫동안 시선을 빼앗기 마련이어서 주행 중 위험할 수 있다. 운전 중 조작은 위험하다며 터치를 금하던 BMW조차 신형 7시리즈를 시작으로 전 모델에 터치 기능을 추가하기로 한다는 상황이니 렉서스도 변화를 고려할 필요가 있어 보인다. RX 최초로 전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드가 적용됐고, 그 옆에는 열선 및 쿨링 등 시트 조작 버튼(오토 지원)도 한 곳에 깔끔하게 모아놨다. 편리한 기능들을 새롭게 추가한 것은 칭찬할만한데, 버튼의 배치는 아쉽다. 이들은 기어노브 앞에 위치했는데, 조작할 때마다 손이 기어노브에 걸렸다. 그래도 공간 활용은 마음에 든다. 공조기 이외에 다른 기능이 없지만, 휠베이스가 50mm 늘어나 플래그십 세단인 LS에 버금가는 넓은 뒷좌석 공간을 확보했다. 특히, 시트가 뒤로 기울어질뿐 아니라 120mm까지 움직여 더욱 편안하게 이용할 수 있다. 트렁크 공간도 꽤 넉넉한데, 고급 모델에는 후면 엠블럼 근처에 손을 대면(30mm 이내) 트렁크가 열리는 터치리스 파워 백도어 시스템이 적용돼 편리하게 사용할 수 있다. # 신형 RX, 엔트리 트림도 소비자의 기대를 만족시켜야 RX450h 슈프림을 시승하면서 가장 아쉬웠던 점은 기본 트림이다 보니 꽤 많은 편의 사양이 빠졌다는 것이다. 헤드업 디스플레이나 마크레빈슨 오디오 시스템, 무선 충전 시스템, 테일게이트 핸즈프리, 사각지대 감지 모니터, 후측방 경고 시스템 등을 이용하려면 무조건 고급 트림을 사야 한다. 그런데 고급 트림인 이그제큐티브나 F 스포트 트림의 가격은 모두 8600만원으로 슈프림보다 1000만원이나 비싸다. ▲ 렉서스 신형 RX450h 슈프림의 실내. 고급 모델에는 헤드업 디스플레이, 휴대폰 무선 충전 시스템, 파노라마 썬루프 등이 사양이 추가된다 또, 프리미엄 브랜드임에도 일반 브랜드에 적용되는 몇몇 사양들이 장착되지 않았다. 소비자들이 렉서스라는 브랜드에 기본적으로 원하는 기대치는 매우 높기 때문이다. 실제로 신형 RX에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 추돌 방지 시스템, 주차 보조 시스템 등 각 업체들이 경쟁적으로 선보이는 최신 주행 안전 기술들이 제외됐다. 이에 대해 렉서스코리아 관계자는 “운전자가 의도하지 않는 제어나 거동이 없도록 해야 한다는게 렉서스의 입장”이라며 “이미 ‘렉서스 세이프티 시스템’이라는 통합 안전장비가 있으며, 다양한 R&D가 진행되고 있다”고 설명했다. # ‘하이브리드 장인’ 렉서스, 성공적인 선택과 집중 렉서스는 브랜드 이미지처럼 조용하지만 그 누구보다 집요하다. 디젤 SUV가 지배하는 시대에도 ‘친환경 하이브리드’라는 대한 길다란 로드맵을 그려놓고 전 차급에 하이브리드 모델을 추가하는 등 끈질기게 밀어붙였다. 그야말로 ‘하이브리드 장인’이라 부를만하다. 지금껏 도요타-렉서스의 하이브리드에 ‘선택과 집중’은 꽤 성공적이었다. 여기 사용된 하이브리드 기술은 추후 플러그인 하이브리드, 전기차, 수소차의 등 친환경차에 원천기술이 된다. 지나고 보면 렉서스가 다른 회사들보다 한발짝씩 더 앞서 있었던건지도 모를 일이다.
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[시승기] 렉서스 신형 RX450h, 하이브리드 SUV가 필요한 이유
하이브리드 SUV가 굳이 왜 필요할까 싶었다. 그저 남들 다 사는 디젤 SUV를 선택하는게 당연하게 생각 될 때도 있었다.
그러나 요즘 분위기는 완전히 달라졌다. SUV라도 그저 묵직하고 남성적인 느낌만 추구하는게 아니라 정숙하고 가볍게 치고 나가는 차가 인기다. 하이브리드 시스템도 단순히 연비만 좋아지는게 아니라, 잘 달리고 강력한 힘을 내기도 한다. 물론 더 가뿐하게 달리고 정숙성을 높이는 등 본연의 장점도 강화됐다. 게다가 가격까지 저렴해지니 요즘은 덩치 큰 SUV라도 가솔린 하이브리드를 고려해보는게 현명한 일인지 모른다.
렉서스코리아는 신형 RX450h에 큰 기대를 걸고 있다. 커지고, 세련되고, 성능도 좋아졌지만 오히려 가격을 300만원이나 낮추며 적극적인 시장 공략에 나섰다(슈프림 트림 기준). 반면 가솔린 모델인 RX350의 가격은 850만원이나 올랐다. 하이브리드를 주력으로 삼겠다는 단호한 결의가 느껴진다.
서울 잠실 롯데월드에 위치한 렉서스 커넥트투(connect to)에서 경기도 가평군 크리스탈 벨리 CC를 왕복하며 렉서스 신형 RX450h를 시승했다. 시승 모델은 엔트리 트림인 슈프림으로, 가격은 7610만원이다.
# 발군의 주행 능력…고요함 속의 기묘한 가속
가솔린이나 디젤 SUV와는 색다른 맛이다. 출발할 때 느껴지는 고요함, 이를 파고 드는 전기모터 특유의 높은 피치의 소리가 들린다. 멈출 때도 마찬가지다. 감속하다보면 어느새 엔진은 먼저 멈춰버린다. 이어 모터 회전이 잦아드는 소리가 들리는건 꽤 기묘한 느낌이다. 하이브리드가 이젠 익숙하지만 어쩐지 색다른 느낌은 여전히 있는 셈이다.
초반 주행감은 기대만큼은 아니다. 모터가 기민하게 움직이지만 2톤 넘는 육중한 무게를 옮기기엔 아무래도 무리가 있다. 가속페달을 조금만 깊이 밟아도 엔진이 곧바로 개입해 힘을 보탠다. 자동차에 엔진 시동이 걸리는거야 당연하지만 조용한 하이브리드에서 자꾸만 애쓰는 듯한 엔진음이 들리고, 이로 인해 한박자씩 느리게 가속되는 점이 아쉽다.
그러나 속도를 올리고 나서는 넉넉한 힘으로 꾸준히 밀어준다. e-CVT(무단변속기)와 함께 차근차근 부드럽게 속도를 올리는 능력은 발군이다. 풍절음은 경쟁 모델에 비해 꽤 억제된 수준이다. 특히, 60~100km/h 사이를 반복적으로 재가속할 때의 가속감은 SUV임을 잊게 할 정도로 뛰어나다.
엔진과 모터가 더해져 총 313마력의 넉넉한 시스템 출력을 내는 덕분이다. 요즘 대부분 하이브리드카는 엔진이 모터보다 훨씬 강력하다. 작은 배터리만 장착돼 모터는 그저 도울 뿐이다.
그런데 신형 RX450h는 배기량에 비해 엔진의 성능은 억제됐다. 이 차에 탑재된 3.5 가솔린 엔진은 262마력, 34.2kg.m을 내는데, 이는 가솔린 모델인 RX350(301마력, 37.7kg.m)에 비해 10%가량 낮은 수치다. 보다 넉넉하고 여유있게 달리라는데 도움이 되는 듯하다.
신형 RX에는 도요타 특유의 D-4S 연료분사 방식이 적용됐다. 포트분사와 직분사를 함께 사용하는 것으로 저회전식 크루징에서는 포트분사를, 고회전식 가속에서는 직분사를 사용해 정숙성과 성능, 효율성을 모두 만족 시킨다.
# ‘달리는 맛’나는 하이브리드 SUV, 넉넉하고 여유있는 주행감
차는 커졌지만 시트포지션이 더 낮아졌다. 19mm에 불과한 변화지만 이로 인해 운전자가 얻는 혜택은 꽤 크다. 우선 중심이 낮아 세단과 비슷한 주행감을 얻을 수 있는 데다가, 고속 주행 및 코너링에서 받아야 하는 스트레스를 줄일 수 있다. 또, 스티어링 휠의 각도를 운전자쪽으로 2도 낮춰 더 편하게 조향할 수 있도록 했다.
특히, 차체 강성과 서스펜션 성능을 개선해 과격한 움직임에서도 운전자를 잘 잡아준다. 고강성 바디는 레이저용접(LSW) 및 구조용접착제 등의 최신 기술을 사용해 만들었으며, 엔진마운트를 재배치해 측면 반응성을 높였다. 또, 서스펜션도 최적화해 민첩한 핸들링과 코너링 능력을 확보했다. SUV로서의 한계는 분명히 존재하지만, 쟁쟁한 경쟁 모델과 비교해도 부족함 없을 정도의 안정감을 보여준다.
일반적인 사륜구동 방식과는 조금 다르지만 전자사륜구동(e-4) 시스템도 주행에 도움을 준다. 렉서스 측은 주행 상황(평지, 눈길, 빙판길, 코너링 등)에 맞춰 앞뒤 바퀴의 구동력을 적절히 배분한다고 설명했다. 다이내믹 토크 컨트롤 시스템이 바퀴 속도와 회전 각도 등의 주행 데이터를 수집, 종합해 전륜과 후륜에 토크를 자동으로 배분하는 방식이다.
하이브리드 모델이다 보니 연비도 중요하다. 복합 연비는 12.8km/l로, 시승하는 동안은 이보다 조금 부족하게 나왔다. 시승 코스가 가감속을 반복하는 고속 구간 위주다 보니 복합 연비에는 미치지 못한 것으로 보인다. 그러나 기본적으로 엔진이 쥐어짠 세팅이 아닌 데다가 하이브리드 시스템까지 틈틈이 힘을 보태니 일반적인 주행에서는 비슷한 수치가 나올 것으로 보인다.
# 렉서스의 파격 행보, 중형 SUV에 이런 디자인?
신형 GS가 그랬던 것처럼 신형 RX도 한단계 아랫급인 NX보다 더욱 파격적인 디자인이 적용됐다. 신규 소비자는 물론 기존 RX 소비자들도 다시 한번 RX를 사고 싶은 생각이 들도록 강인한 인상으로 만들었다는 설명이다.
차체 크기가 커졌는데도 디자인으로 인해 거대해 보이지는 않는다. 본래 렉서스 RX는 ‘크로스오버 세단’이라는 독특한 방향을 추구했는데, 신형 RX는 이전보다 더욱 SUV에서 멀어진 느낌이다. 다른 SUV에서 찾아보기 힘든 날카롭고 매끈한 라인이 곳곳을 지난다. 특히 C필러를 쿠페 스타일로 뽑아내는 등 보다 세련된 스타일을 만들기 위해 애쓴 모습이다.
어느새 친숙한 렉서스의 상징이 된 스핀들그릴은 RX에 이르러 더욱 크고 과격한 모습이 됐다. 크기뿐 아니라 볼륨감, 세부적인 디테일 등 경쟁 SUV들을 압도할 정도로 화려하다. 스핀들그릴이 처음 나올때만 해도 렉서스의 점잖은 이미지와 어울리지 않는다 여기기도 했는데, 이제 꽤 근사하다는 생각이 든다.
측면은 마치 BMW X6처럼 전형적인 쿠페 형상을 띄고 있다. 프런트 오버행을 늘리고 리어 오버행을 줄이는 디자인으로 스포츠카 같은 느낌마저 보여준다. C필러 중간을 검정색으로 처리해 천장이 떠있는 것 같은 ‘플루팅 루프’가 인상적이다.
시승회에는 나오지 않았지만, 고성능 느낌의 F 스포츠 트림에는 전용 그릴과 20인치 대구경 휠, 전용 인테리어 컬러와 금속 소재 장식, 계기반, 멀티 인포메이션 디스플레이, 패들시프트, 가죽 소재 스포츠 스티어링 휠, 전용 배지 등이 적용됐다.
# 업그레이드된 실내, 인간공학적 디자인은 숙제
실내도 이전 모델보다 꽤 좋아졌다. 레이아웃을 새롭게 짜고 각종 신규 사양을 적용하는 등 달라진 인상을 주기 위해 애쓴 흔적이 보인다. 그런데 엔트리 트림이다 보니 렉서스 브랜드에 기대하는 고급감 및 편안함과는 거리가 조금 있다는 생각이 들었다.
차에 올라타면 센터페시아 중단에 시원하게 펼쳐져 있는 12.3인치 디스플레이가 눈에 띈다. BMW와 비슷한 스타일로, 기어노브 뒤에 위치한 패드(리모트 터치 컨트롤러)를 이용해 조작할 수 있다. 그런데 이 디스플레이는 터치를 지원하지 않는다. 그런데 패드는 터치보다 더 정확한 조작이 필요하다. 오랫동안 시선을 빼앗기 마련이어서 주행 중 위험할 수 있다. 운전 중 조작은 위험하다며 터치를 금하던 BMW조차 신형 7시리즈를 시작으로 전 모델에 터치 기능을 추가하기로 한다는 상황이니 렉서스도 변화를 고려할 필요가 있어 보인다.
RX 최초로 전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드가 적용됐고, 그 옆에는 열선 및 쿨링 등 시트 조작 버튼(오토 지원)도 한 곳에 깔끔하게 모아놨다. 편리한 기능들을 새롭게 추가한 것은 칭찬할만한데, 버튼의 배치는 아쉽다. 이들은 기어노브 앞에 위치했는데, 조작할 때마다 손이 기어노브에 걸렸다.
그래도 공간 활용은 마음에 든다. 공조기 이외에 다른 기능이 없지만, 휠베이스가 50mm 늘어나 플래그십 세단인 LS에 버금가는 넓은 뒷좌석 공간을 확보했다. 특히, 시트가 뒤로 기울어질뿐 아니라 120mm까지 움직여 더욱 편안하게 이용할 수 있다. 트렁크 공간도 꽤 넉넉한데, 고급 모델에는 후면 엠블럼 근처에 손을 대면(30mm 이내) 트렁크가 열리는 터치리스 파워 백도어 시스템이 적용돼 편리하게 사용할 수 있다.
# 신형 RX, 엔트리 트림도 소비자의 기대를 만족시켜야
RX450h 슈프림을 시승하면서 가장 아쉬웠던 점은 기본 트림이다 보니 꽤 많은 편의 사양이 빠졌다는 것이다. 헤드업 디스플레이나 마크레빈슨 오디오 시스템, 무선 충전 시스템, 테일게이트 핸즈프리, 사각지대 감지 모니터, 후측방 경고 시스템 등을 이용하려면 무조건 고급 트림을 사야 한다. 그런데 고급 트림인 이그제큐티브나 F 스포트 트림의 가격은 모두 8600만원으로 슈프림보다 1000만원이나 비싸다.
▲ 렉서스 신형 RX450h 슈프림의 실내. 고급 모델에는 헤드업 디스플레이, 휴대폰 무선 충전 시스템, 파노라마 썬루프 등이 사양이 추가된다
또, 프리미엄 브랜드임에도 일반 브랜드에 적용되는 몇몇 사양들이 장착되지 않았다. 소비자들이 렉서스라는 브랜드에 기본적으로 원하는 기대치는 매우 높기 때문이다.
실제로 신형 RX에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 추돌 방지 시스템, 주차 보조 시스템 등 각 업체들이 경쟁적으로 선보이는 최신 주행 안전 기술들이 제외됐다. 이에 대해 렉서스코리아 관계자는 “운전자가 의도하지 않는 제어나 거동이 없도록 해야 한다는게 렉서스의 입장”이라며 “이미 ‘렉서스 세이프티 시스템’이라는 통합 안전장비가 있으며, 다양한 R&D가 진행되고 있다”고 설명했다.
# ‘하이브리드 장인’ 렉서스, 성공적인 선택과 집중
렉서스는 브랜드 이미지처럼 조용하지만 그 누구보다 집요하다. 디젤 SUV가 지배하는 시대에도 ‘친환경 하이브리드’라는 대한 길다란 로드맵을 그려놓고 전 차급에 하이브리드 모델을 추가하는 등 끈질기게 밀어붙였다. 그야말로 ‘하이브리드 장인’이라 부를만하다.
지금껏 도요타-렉서스의 하이브리드에 ‘선택과 집중’은 꽤 성공적이었다. 여기 사용된 하이브리드 기술은 추후 플러그인 하이브리드, 전기차, 수소차의 등 친환경차에 원천기술이 된다. 지나고 보면 렉서스가 다른 회사들보다 한발짝씩 더 앞서 있었던건지도 모를 일이다.
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