당신은 주제를 찾고 있습니까 “야마하 mt 10 – [ 엘리의 MT10 시승기! ] 네이키드 빠따킹.. 이건 진짜 너무 재밌잖아!! YAMAHA MT10 l Rider Ellie“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://you.pilgrimjournalist.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://you.pilgrimjournalist.com/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 엘리_Rider Ellie 이(가) 작성한 기사에는 조회수 69,904회 및 좋아요 739개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
야마하 mt 10 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 [ 엘리의 MT10 시승기! ] 네이키드 빠따킹.. 이건 진짜 너무 재밌잖아!! YAMAHA MT10 l Rider Ellie – 야마하 mt 10 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
안녕하세요 엘리입니다~!
오늘은 바로! 네이키드 빠따킹 MT10 시승기를 찍었는데요!
MT03을 시작으로 바로 네이키드 끝판왕을 시승해봤는데.. 여러분 이 맛에 네이키드 타시나요…
빠따 빠따 하시는 이야기 이제 이해했습니다.. 너무 재밌고 좋은데 출력이 너무 좋아서 위험해 보이기까지 하네요. 입문자분들이나 바린이 분들은 조심하면서 타셔야 할 거 같아요!
네이키드 특성상 주행 풍이 심해서 주행 피로도고 있긴 하지만 도심 주행 시에는 정말 재밌더라고요
모드는 스탠다드 위주로 사용했어요. 그이상은 너무 예민하더라고요.. 역시 빠따킹..
최대한 뇌피셜로 잘못된 정보를 드리고 싶지 않아서 조심은 했으나 잘못된 정보가 있으면 오피셜로 인증된 정보를 댓글로 남겨주시면 감사하겠습니다.
부족한 영상이지만 재밌게 봐주시고 여러분께서도 안전하고 재밌는 바이크 라이프 되시길 바랍니다!!
구독과 좋아요 알람 설정해 주시면 아주! 좋아요
댓글로 궁금한 점이나 콘텐츠 아이디어가 있으시면 코멘트 달아주세요!
인스타그램 – Rider Ellie
비즈니스 문의 – [email protected]
야마하 mt 10 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
야마하 MT-10 – 나무위키:대문
엔진형식. 998cc, 4스트로크, DOHC, 4밸브, 수랭, 4기통 ; 배기량(cc). 998 ; 최대출력. 118.0kw(160.4PS)@11,500rpm ; 최대토크. 111.0Nm(11.3kg-m)@9,000 …
Source: namu.wiki
Date Published: 11/16/2022
View: 3673
YAMAHA – 한국모터트레이딩
MT-10 SP (ABS) · Engine · Engine. 형식, 998cc, 4스트로크, DOHC, 4밸브, 수랭, 4기통. 보어 X 스트로크, 79.0mm X 50.9mm. 압축비, 12 : 1. 최고출력, 118.0kw(160.4PS)@ …
Source: www.ysk.co.kr
Date Published: 4/30/2022
View: 699
야마하 MT10 ABS : 다나와 가격비교
야마하 MT10 ABS. 상세 스펙. 네이키드 / 배기량: 998cc / 최고출력: 160.4ps/11,500rpm / [엔진] 4기통 / 수랭식 / 4스트로크 / 최대토크: 11.3kg.m/9,000rpm / 6단 …
Source: prod.danawa.com
Date Published: 9/9/2021
View: 3156
MT 시리즈의 결정판, YAMAHA MT-10 | 월간모터바이크
MT 시리즈의 결정판 YAMAHA MT-10 야마하의 새로운 스포츠 네이키드 라인업인 MT 시리즈를 새롭게 정의하는 강력한 기함이 등장했다. 야마하의 슈퍼바이크 YZF-R1을 …
Source: www.mbzine.com
Date Published: 7/26/2021
View: 2985
독한 얼굴, 넓은 가슴. 야마하 MT-10 시승기 – 라이드매거진
MT-10은 단순히 야마하 스트리트 바이크의 상징이 된 MT시리즈의 맏형이 아니다. 트랙용 머신을 누구라도 조련하게 쉽게 꾸며놓은 슈퍼바이크다. 이것이 …
Source: www.ridemag.co.kr
Date Published: 1/16/2021
View: 9644
Xe Môtô Yamaha MT-10 mới nhất 2022 tại Việt Nam
Yamaha MT-10 với khối động cơ dung tích 998 cc sản sinh công suất 164 mã lực tại 11.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 9.000 vòng/phút. Hệ thống xả …
Source: giaxe.2banh.vn
Date Published: 2/1/2021
View: 2914
Chi tiết Yamaha MT-10 giá 469 triệu đồng tại Việt Nam – Zing
Yamaha MT-10 có giá bán 469 triệu đồng, phiên bản SP có giá 519 triệu đồng. Trong phân khúc nakedbike 1.000 cc, bộ đôi MT-10 và MT-10 SP cạnh …
Source: zingnews.vn
Date Published: 5/3/2022
View: 2573
주제와 관련된 이미지 야마하 mt 10
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 [ 엘리의 MT10 시승기! ] 네이키드 빠따킹.. 이건 진짜 너무 재밌잖아!! YAMAHA MT10 l Rider Ellie. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
![[ 엘리의 MT10 시승기! ] 네이키드 빠따킹.. 이건 진짜 너무 재밌잖아!! YAMAHA MT10 l Rider Ellie](https://i.ytimg.com/vi/5Jz5HFLPmBY/maxresdefault.jpg)
주제에 대한 기사 평가 야마하 mt 10
- Author: 엘리_Rider Ellie
- Views: 조회수 69,904회
- Likes: 좋아요 739개
- Date Published: 2020. 11. 1.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=5Jz5HFLPmBY
: YAMAHA :
MT-10 SP에는 올린즈 최상의 전자식 레이싱 서스펜션(ERS)이 장착되어 있습니다. 또, 선명한 풀 컬러 TFT LCD계기판, MT-10 SP만의 스페셜 컬러, 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), A&S클러치 그리고 퀵 시프트 시스템(QSS)까지 당신에게 최첨단 기술을 제공 할 것입니다. 998cc의 폭발적인 엔진출력과 강인한 인상의 바디라인, 민첩한 퍼포먼스가 가능하도록 설계된 프레임.. MT-10 SP는 하이퍼 네이키드의 결정판 입니다.
색상
스펙
테크놀러지
YZF-R1의 998cc, 수랭엔진을 중,저속 RPM에 최상의 출력을 뿜어낼 수 있도록 흡기/배기 그리고 연료공급 시스템 개량이 이루어 졌습니다. 270-180-90-180 도에서 폭발하며 계속해서 뻗어가는 가속감과 어느누구도 흉내낼 수 없는 리스폰스는 크로스플래인 엔진의 가장 큰 특징 입니다.
MT-10 SP에는 최고의 라이딩 컨트롤을 위해 야마하 칩 컨트롤 스로틀 (YCC-T)이
장착되고, 크루즈 컨트롤 기능까지 더해져 50km/h 이상에서 쉽게 조작 할 수 있습니다.
또한 주변 환경에 따라 엔진 특성을 3단계로 조절 할 수 있는
Yamaha D-MODE 시스템이 장착되어 있습니다.
핸들, 시트, 스텝의 포지션 조화는 무게중심을 전방으로 향하도록 하여 강력한 토크에 대응하고 예민한 핸들링이 가능하도록 할 것입니다.
그리고 콤팩트한 사이드카울과 볼륨감있는 인테이크 덕트는 MT시리즈의 공통적인 특징인 전진하는 디자인을 극대화 하였습니다.
MT-10의 콤펙트함과 가벼운 차대는 YZF-R1의 디자인을 발전시킨 것입니다. 가볍고 자연스런 핸들링은 예민한 주행에 도움을 드릴 것이며 1,400mm의 짧은 휠베이스는 기하학적인 설계로 동급 클래스의 새로운 리더가 될 것입니다.
경량화된 알루미늄 델타박스 메인프레임은 위로 솟은 트러스 구조의 알루미늄 스윙암과의 조화되어 최적의 강도와 강성 벨런스를 보이는 MT시리즈 최상위 버전다운 특징을 보입니다. 이것은 YZF-R1의 안정적이고 가볍고 예민하게 조작이 가능한 핸들링으로 부터 계승된 것이고 이 꾸준한 데이터를 기반으로 발전시킨 디자인 입니다.
MT-10 SP의 짧은 휠베이스 프레임에 올린즈 전자식 레이싱 서스펜션(EPS)이
장착되어 버튼조작만으로 변화하는 도로에 쉽게 대응이 가능하고,
설정에 따라 가속 또는 제동력을 극대화하여 최고의 코너링을 선사 할 것입니다.
최고의 하이퍼 네이키드 입지를 굳히기 위해서 MT-10 SP에는
TFT LCD 패널 계기판을 갖추고 있습니다.
이 계기판은 가장 발전된 첨단기술력으로 풀 컬러 멀티 기능 디스플레이를 제공합니다.
야마하 MT10 ABS : 다나와 가격비교
No.1 가격비교사이트 다나와 앱으로
간편하게 최저가를 확인하세요.
언제 어디서나 빠르고 간편하게 상품을 팔거나 살 수 있는
스마트한 모바일 장터입니다.
PC조립을 위한 최고의 어플
실시간 최저가로 손쉽게 조립PC를 구성해보세요.
항시 100개 이상의 이벤트를 언제 어디서든
자유롭고 편리하게 응모 할 수 있습니다.
대한민국 최대 규모의 정보를 자랑하는 신차견적, 견적평가,
중고차 매물 검색, 자동차 뉴스, 커뮤니티 등 자동차 관련
소식을 받아보실 수 있습니다.
문자로 앱 설치 URL 받기 – – 보내기 QR코드
다나와 앱 서비스 목록 닫기
독한 얼굴, 넓은 가슴. 야마하 MT-10 시승기
MT시리즈의 새로운 기함인 MT-10은 독특한 외형으로 등장 전부터 화제가 됐다. 우리가 시승할 차량은 메인 컬러인 맷 그레이에 형광색 휠이 어우러진 모델이다. 마치 애니메이션에서 툭 튀어나온 듯한 느낌이다. 혹자는 영화 <트랜스포머>의 악당 로봇 같다고 하는데, 아무튼 일반인에게도 강렬하고 신선한 인상을 주는 것만은 확실하다.
MT-10은 독특한 외형만큼 강력한 심장을 가졌다. 크로스 플레인 4기통 엔진을 사용한 YZF-R1과 같은 DNA를 가졌기 때문이다. 지난 달의 기사 내용대로 스즈카 내구레이스에서 2연패를 달성한 그 엔진이다.
관계자는 YZF-R1에 비해 오히려 더욱 강력해 진 점이 중간영역대의 두터운 토크라고 설명했다. 우리는 그 말이 사실인지 확인해보기로 했다. 박스형 둔탁한 모양으로 이뤄진 스위치 뭉치를 둘러보니 작게 스타트 버튼이 있다. 엔진은 가볍게 돌며 아이들링 상태에서는 무척 조용하다. 병렬 4기통 특유의 웅웅거리는 부밍음이 없는 것은 이 엔진의 독특한 필링 중 하나다.
스로틀은 전자제어식으로 와이어의 저항감은 없다. 스탠다드 모드, A모드, B모드로 구성된 엔진 맵핑은 다양한 수준의 라이더에게 즐거움을 준다고 하는데, 일단 스탠다드 모드부터 경험해보기로 했다.
시트에 착석하니 스포츠 바이크답지 않은 평평한 경사의 넓고 푹신한 재질감이 안락했다. 핸들은 연료탱크에 바짝 붙어있고 상체 포지션은 오리지널 네이키드 바이크에 가까웠다.
핸들은 두텁지만 양쪽으로 길게 뻗어 나온 요즘 스트리트파이터와 달리 좁은 편이다. 이런 점이 동양인 체형을 가진 우리에게 더 편안한 포지션을 제공한다. 계기부는 풀 디지털 액정으로 속도, 회전수, 기어 단수 외 다양한 정보를 표시하는데 보기가 좋고 미래지향적인 분위기도 물씬 풍긴다. 콘셉트에 따라 사각 위주의 남성적인 느낌은 다소 투박해 보이기도 한다.
스탠다드 모드의 스로틀 반응은 묵직하다. 공회전 해보아도 회전이 단번에 올라가다 뚝 떨어지는 설정이 아니라, 회전을 내릴 때도 질량감 있게 여운을 남긴다. 크랭크샤프트의 무게를 조절했는지 몰라도 YZF-R1의 고회전 성향과는 상당히 달랐다. 아이들링 회전수를 지나서 약 3,000rpm부터는 가속력이 나오기 시작한다.
놀라운 것은 출발 시 부담이 없고 컨트롤이 쉽다는 것이다. 이 클래스라고 믿기에 어려울 정도로 스로틀링이 억제되어 있다. 반면 아이들링을 벗어나기 시작하면 묵직하게 차체를 밀어내다가 약 5,000rpm을 넘으면서부터 강렬하게 달려나가기 시작한다. ‘아, 이거 원래 200마력 엔진이지!’하는 마음이 든다. 10,000rpm까지 맹렬하게 도는 이 엔진은 회전감각에 저항이 없다는 것만큼은 여전하다.
스로틀을 끝까지 열면 3단만 되어도 180km/h 가깝게 가속할 수 있다. 풍압을 견디는 것은 라이더의 몫이고, 그 이상의 초고속 영역도 무리 없이 닿을 수 있다. 실로 엔진 파워는 대단하다. 스탠다드 모드의 세팅은 아주 유연하다. 대단히 라이더 지향적으로 설정되어 있어 스로틀을 비트는 데 전혀 피곤하지 않다. 그러면서도 원할 때 파워를 제대로 내준다.
재미있는 것은 A모드와 B모드다. 레인모드나 컴포트 모드같은 것은 없다. A모드는 스로틀 조작에 더욱 민감한 세팅이다. MT-09의 A모드처럼 원하는 대로 쭉쭉 가속할 수 있고 라이더의 손목과 엔진 반응을 일치하고 싶으면 눌러도 좋다. B모드는 거기에서 한 발자국 더 앞선다는 표현이 어울린다.
스로틀은 마치 하프 스로틀 튜닝이라도 한 듯 민감하게 반응하며 날카로운 파워로 차체가 용수철처럼 튕겨 나간다. 슈퍼모타드를 타듯 자극적인 반응에 약간 피곤하기도 하지만, 반대로 말하면 심심하거나 지루할 때 쓰면 따분함이 싹 달아난다.
기어비는 꽤 넓어서, 1단으로도 상당한 속력을 커버한다. 도심주행은 2단으로만 달려도 피곤하지 않을 만큼 엔진브레이크가 세지 않고, 다루기가 간편하다. 이 점은 토크가 좋은 엔진으로는 의외인데, YZF-R1 또한 1단에서 어마어마한 속력까지 가볍게 달릴 수 있었음을 상기한다면 이상하지 않다.
투어링에서도 4단 이상 쓸 일이 없을 정도로 부드럽고도 강력하다. 이런 점은 장시간 주행에 지쳐있을 때도 무척 도움이 된다. 이 바이크가 운전자를 부담스럽게 하는 일이라고는 서행을 반복할 때 엔진 사방으로 뿜어져 나오는 뜨거운 열기밖에 없다.
트랙션컨트롤은 3단계로 조절할 수 있다. 어시스트/슬리퍼 클러치와의 조합으로 차체는 어지간해서 균형을 잃지 않는다. 생긴 것은 표독스러운 악당 같은데 발놀림은 나긋나긋한 담배 가게 아가씨 같다. 과연 야마하의 핸들링은 묘수다. 이렇게 큰 덩치에 센 엔진을 넣어놓고도 움직임은 전혀 부담이 없다. 1,400mm의 짧은 휠베이스와 노면에 즉각적인 반응을 보이는 서스펜션 덕분이다.
하지만 이렇게 솔직한 서스펜션은 우리나라같이 이랬다저랬다 하는 도로사정 속에서 곤욕스럽기도 하다. 울퉁불퉁한 노면에서는 ‘좀 더 부드럽다면 좋겠다’는 생각이 든다. 그래서 앞 포크, 뒤 쇽 옵저버 모두 압축/신장 댐핑까지 손댈 수 있다. 세팅은 자신의 몫이다. 정답이란 것은 없다. 미세하게 자신의 라이딩 스타일과 환경에 맞게 세팅을 바꿔가는 것도 즐거움이 될 것이다.
의외의 선물, 크루즈 컨트롤은 MT-10의 확장성을 대변해주고 있다. 투어링 패키지를 장비한 MT-10의 모습이 이미 인터넷에는 화제가 되고 있다. 롱 윈드 스크린과 사이드 백, 컴포트 시트 등 다양한 액세서리가 저돌적인 모습을 완전히 순화해 놓았다. 의외로 푹신하고 평평한 시트 위에 앉았을 때부터 눈치채기는 했지만 최근 등장하는 스트리트 파이터 중에 투어링 바이크로의 변신이 이렇게 자연스러운 경우도 드물다.
와인딩 로드에서의 MT-10은 전형적인 스포츠 바이크다. 경험해본 바로는 스탠다드 모드만으로도 충분히 스포티하게 즐길 만하고, 오히려 한계를 끄집어내기가 즐겁다. 내가 지금 160마력짜리 210kg의 리터급 4기통 바이크를 타는 것이 맞나 싶을 만큼 가볍게 움직인다. 이는 몇 달 전 레이싱 트랙에서 경험해본 것과도 일맥상통한다.
긴 오르막과 내리막, 그리고 직선주로는 물론 짧은 헤어핀까지 공존하는 인제 스피디움에서의 MT-10은 물 만난 물고기처럼 퍼덕거렸다. 거기서도 왠지 A모드와 B모드의 신경질적인 초반 스로틀 반응은 뒷바퀴에 트랙션을 슬며시 붙이기 부담스러웠던 것이 사실이다. 직선구간에서는 시속 230km가 우습게 나왔고, 실력만 더 됐다면 훨씬 빠르게 달릴 수도 있는 바이크라는 확신이 들었다.
하물며 과도한 욕심으로 트레일 브레이킹 하다가 슬쩍 균형이 흐트러지거나, 혹은 실력 이상으로 1번 코너를 진입해서 라인을 크게 벗어나도 리어브레이크 툭툭 치고 고개를 돌리는 것만으로도 금세 라인을 되찾아 가는 모습은 신뢰를 주기에 충분했다. 타기 편하게 다듬어놨어도 현행 슈퍼바이크 중에서 가장 핫한 YZF-R1의 피는 어딜 가지 않는 것이다.
MT-10은 단순히 야마하 스트리트 바이크의 상징이 된 MT시리즈의 맏형이 아니다. 트랙용 머신을 누구라도 조련하게 쉽게 꾸며놓은 슈퍼바이크다. 이것이 도심과 투어링 구간은 물론 트랙에서도 숨 가쁘게 달려본 결론이다.
YZF-R1이 처음으로 크로스플레인 엔진을 달고 데뷔했을 때 했던 생각이 떠오른다. ‘일본에서도 이런 재미있는 엔진을 만들다니, 이걸 더 편하게 즐길 수 있게 네이키드화 한다면…’이라는 즐거운 상상. 화려한 스포트라이트 속 등장한 YZF-R1을 보고 그런 상상을 하는 우리 목소리를 들은 모양이었다. 얼굴 표정은 짓궂고 매일 타기에 꽤 뜨겁기는 하지만, 지친 일상 속에 가슴 속 시원해지는 사이다가 되어 줄 바이크가 확실하다.
<저작권자 © 라이드매거진, 무단 전재 및 재배포 금지>
Xe Môtô Yamaha MT-10 mới nhất 2022 tại Việt Nam
Yamaha MT-10 2022 | Giá xe MT-10 | Giá xe MT-10 mới nhất hôm nay 2022 tại Việt Nam
Vừa qua tại thị trường Châu Âu, mẫu xe môtô Yamaha MT-10 2022 phiên bản nâng cấp thuộc bộ sưu tập “MT-Series” đã chính thức ra mắt với biệt danh “Dark Side of Japan” có thiết kế hoàn toàn mới. MT-10 mới 2022 được nâng cấp về sức mạnh động cơ cùng diện mạo mới lạ mắt giúp mang lại vẻ ngoài đậm chất thể thao và cá tính hơn. MT 10 mới 2022 còn gây chú ý bởi những nâng cấp về tiện ích giúp đem đến những trải nghiệm hoàn toàn mới và đang là “hiện tượng” được cộng đồng dân chơi xe quan tâm nhất hiện nay.
Yamaha MT-10 2022
Yamaha MT-10 mới 2022 là phiên bản mới ra mắt lần đầu vào cuối năm 2021 và hiện tại thị trường Châu Âu là nơi được bán ra đầu tiên. Mẫu xe moto MT-10 có ngôn ngữ thiết kế tương tự như người đàn anh từ khung sườn, tay lái, vị trí treo mới nhưng đã được YAMAHA khéo léo tinh chỉnh lại giúp MT-10 mới giờ đây trông cân đối hơn mang đặc trưng hầm hố, đầy góc cạnh cơ bắp, tối giản chi tiết nhất có thể để đúng với phong cách Naked – Street Fighter và được coi là đối thủ cạnh tranh nặng ký với các đối thủ trong cùng phân khúc khi chính thức xuất hiện tại Việt Nam.
Tại thị trường Châu Âu, giá xe MT-10 theo công bố có mức giá 13.900 USD cho phiên bản Tiêu Chuẩn (Đã VAT, chưa gồm phí thuế khác) với 3 màu sắc tùy chọn là Xám Xanh (Cyan Storm), Xanh Đen (Icon Blue), và Đen (Tech Black). Trong khi đó giá xe MT-10 2022 tại Việt Nam vừa được YAMAHA công bố có mức gia đề xuất 469.000.000đ cho phiên bản tiêu chuẩn và 519.000.000đ (Đã VAT, chưa bao gồm thuế đường, phí đăng ký và bảo hiểm) và đây là phiên bản cuối 2021 chứ không phải phiên bản mới nhất.
Hiện tại mẫu xe Yamaha MT-10 đời 2022 vẫn chưa được nhập khẩu về Việt Nam nên vẫn chưa có giá bán chính xác. Hãy cùng Giaxe.2banh.vn tìm hiểu chi tiết mẫu xe PKL MT-10 2022 mới ra mắt có những thay đổi gì mới nhé !!!
Đánh giá tổng quan Yamaha MT-10 2022 có gì?
MT-10 đời 2022 giờ đây được sở hữu khối động cơ từ YZF-R1M mới và được tinh chỉnh lại nhằm mang lại cảm giác vận hành tốt hơn. Yamaha MT-10 với khối động cơ dung tích 998 cc sản sinh công suất 164 mã lực tại 11.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 9.000 vòng/phút. Hệ thống xả khí thải trên xe cũng được làm lại nhằm tạo ra âm thanh phấn khích hơn nhưng vẫn đảm bảo tiêu chuẩn khí thải Euro5.
Tổng thể thiết kế trên MT-10 2022 mới vẫn trung thành với kiểu dáng Roadster chiến binh đường phố với thiết kế dàn nhựa tối giản, nhưng vẫn toát lên vẻ cơ bắp và hầm hố nhờ các đường nét đặc trưng ở bình xăng và đầu đèn. Xe Yamaha MT-10 2022 có kích thước tổng thể 2.100 x 800 x 1.165 mm (dài x rộng x cao), chiều dài cơ sở 1.405 mm. Mẫu nakedbike này ngắn hơn 10 mm so với đối thủ BMW S 1000 R, khoảng cách 2 trục bánh xe cũng kém hơn 45 mm, điều này cho phép MT-10 linh hoạt hơn trong môi trường đô thị.
MT-10 phiên bản mới vẫn được hãng Yamaha trang bị hệ thống khung sườn chính Delta Box và khung phụ sau nhôm giúp bảo đảm sự ổn định khi vận hành trên đường xấu,cũng như tinh chỉnh lại giúp hỗ trợ biker vận dụng tay lái linh hoạt khi xe vào cua gắt. Xe MT-10 với những tinh chỉnh nâng cấp mới giờ đây đã khắc phục được tính trạng mỏi tay lái khi vận hành trong thời gian dài , ổn định cao khi vào cua giúp đem lại độ an toàn tuyệt đối trong vận hành.
Ở phiên bản lần này, Yamaha MT-10 còn tập trung thay đổi cả ngoại hình bên ngoài mà nổi bật nhất là phần đầu của xe với cụm đèn được làm gọn lại, lược bớt các chi tiết. Phần đầu đèn MT 10 mới 2022 nhìn đầy đặn và có “hồn” hơn nhiều nhờ vào thiết kế ứng dụng công nghệ LED. Đáng chú ý là cặp đèn pha LED dạng projector được thiết kế lại với nhiều được cắt góc đẹp mắt, bù trừ cho sự thiếu sót về góc cạnh ở tổng thể xe. Ngay phía trên là hai dải đèn LED định vị dài khá mềm mại thay thế cho đèn định vị chữ V nhỏ ở phiên bản cũ.
Cụm ghi đông trên mẫu xe môtô mới ra mắt 2022, MT-10 sử dụng loại ghi đông đã được Yamaha khéo léo tinh chỉnh lại nhằm giúp mang đến khả năng vận hành thoải mái, linh hoạt hơn bằng cách sử dụng ghi đông lái rộng hơn.
Giờ đây trên mẫu Yamaha MT-10 2022 mới màn hình tốc độ nay đã chuyển sang loại màn hình màu TFT với kích cỡ 4,2 inch. Cách bố trí các thông tin trên bảng đồng hồ mới khá giống YZF-R1… giúp người tiêu dùng dễ dàng theo dõi khi vận hành và bảo dưỡng xe đúng thời kì.
Cụm công tắc trái – phải trên xe MT-10 thế hệ mới vẫn được bố trí với các nút bấm cơ bản như Fa-Cos, tắt máy nhanh, kèn, xinhan hai bên hợp lý giúp dễ dàng thao tác khi lái. Là mẫu nakedbike đầu bảng của MT-Series, MT-10 2022 được Yamaha trang bị hàng loạt công nghệ hỗ trợ như sang số nhanh 2 chiều, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát phanh, kiểm soát hành trình, lựa chọn nhiều chế độ lái đều có thể thao tác nhanh qua cái nút bấm trên cụm tay lái.
Sở hữu thiết kế đặc trưng của MT-Series, cụm bình xăng trên Yamaha MT-10 với dung tích lên đến 17 lít. Bình xăng và yên xe cũng được tạo hình lại mang tới một tư thế lái mới, giúp hai đầu gối dễ dàng kẹp vào bình xăng hơn.
Xe Yamaha MT-10 sử dụng kiểu yên 2 tầng tách rồi vị trí người ngồi trước và sau thay cho yên liền như trước giúp êm ái hơn giúp người lái có thể vận hành thỏa mái hơn trên những cung đường dài.
Mẫu xe moto MT-10 2022 giờ đây đã được tinh chỉnh phần khung đuôi sau đi cùng thiết kế đèn hậu với kích thước lớn hơn, mặt đèn phanh có tạo hình chữ T mô phỏng lại logo dòng MT-Series rất đẹp mắt.
Xe PKL MT-10 2022 giờ đây đã được hãng Yamaha ưu ái trang bị “Dàn chân” của MT-10 2022 dùng bộ mâm 5 chấu kết hợp cùng lốp thể thao Bridgestone Battlax Hypersport S22. Kích cỡ lốp trước và sau lần lượt là 120/70 và 190/55.
Yamaha còn cải tiến khi trang bị hệ thống ống xả cũng được thiết kế lại, làm hoàn toàn từ titan từ cổ cho tới bộ giảm thanh và vẫn mang tới nhưng âm thanh phần khích ở mọi dải tua.
Theo dự đoán mẫu xe moto Yamaha MT-10 sẽ sớm chính thức có mặt trên thị trường Việt Nam thông qua hệ thống cửa hàng bán xe và dịch vụ sửa chữa do Yamaha ủy nhiệm hoặc các đại lý bán xe tư nhân trong thời gian sớm nhất bởi đây là mẫu xe rất thu hút khách hàng.
Chi tiết Yamaha MT-10 giá 469 triệu đồng tại Việt Nam
Yamaha Việt Nam chính thức phân phối dòng xe MT-10 cách đây khoảng một tuần. Mẫu nakedbike được bán chính hãng không phải là phiên bản mới nhất được giới thiệu toàn cầu vào tháng 11/2021.
키워드에 대한 정보 야마하 mt 10
다음은 Bing에서 야마하 mt 10 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 [ 엘리의 MT10 시승기! ] 네이키드 빠따킹.. 이건 진짜 너무 재밌잖아!! YAMAHA MT10 l Rider Ellie
- 바이크
- 여자
- 여성
- 라이더
- 여라
- 여성라이더
- 오토바이
- VLOG
- 브이로그
- 투어
- 리뷰
- 제품
- 아라이
- 홍진
- 쇼에이
- 혼다
- 야마하
- bmw
- 가와사키
- 스즈키
- cbr
- cbr1000rr
- cbr500r
- cbr600rr
- 닌자
- 닌자400
- 6r
- r6
- 10r
- r1
- r1000
- s1000rr
- MT
- MT10
- MT03
- MT07
- MT09
- 네이키드
- Z900
- Z1000
- s750
- 빠따
- 빠따킹
YouTube에서 야마하 mt 10 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 [ 엘리의 MT10 시승기! ] 네이키드 빠따킹.. 이건 진짜 너무 재밌잖아!! YAMAHA MT10 l Rider Ellie | 야마하 mt 10, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
